Los nuevos colores del auto
Desde el taller partimos con el nuevo integrante del equipo, Leonardo Galvez alias Leo Malibu que esperamos que en un futuro cercano se integre a la Daytona con un Chevy Nova que tiene visto.
Esta fecha era distinta a las anteriores, ya que la 6ª habiamos logrado obtener un 3º lugar después de haber partido 11º, asi que era la oportunidad de afirmarnos en la punta o de caer. Estabamos confiados también, ya que le hicimos un control al motor, e increíblemente, después de un año de no haber sido desarmado, los metales salieron como nuevos, de todas formas se los cambiamos. Ibamos con una alineación un poco más agresiva (la misma que ocupamos en la fecha anterior) y además con la jaula del lado del piloto reforzada, para disminuir el riesgo del piloto en caso de accidentes laterales.
Letreros del auspiciador y de mi nombre
Antes de la 1ª manga
Antes de la carrera afinamos, con mi papa, la estrategia a seguir para correr, la cual nuevamente fue de no tratar de romper relojes sino de girar rápido pero con un pequeño margen en caso de cometer algún error. Cabe destacar, que en realidad asi se corre en todos lados del mundo. Tuve la posibilidad de ver una carrera callejera de la ChampCar (ex CART o ex Indy Car) el 2007 y efectivamente durante las pruebas hacían maniobras espectaculares y giraban más rápido que durante la carrera, de hecho son más entretenidas las pruebas que la carrera misma.
El equipo en el pit
Asado de camaradería en el lugar de Jaime Cueto
Con esta mentalidad estaba tranquilo y confiado por el buen auto que tenemos. La pole la tenía Arturo Cáceres (el cacerola), 2º partia Jaime Cueto, 3º Nicolás Córdoba, 4º Gustavo "Felo" Riveras, 5º Alex Deulofeu, 6º Herman Rauter y más atrás Fabián Tapia, Gerardo Godoy "El guaton pobre", Arturo Bermudes, el señor Rojas y Saby Figueroa, para completar una grilla de 11 autos, donde no se pudo contar con la presencia de nuestro amigo Manuel Aguirre y Pepe Ramos.
Preparando todo lo necesario para empezar a correr
Al momento de partir trate de esta atento al semáforo y tener las revoluciones altas para no empastar las bujías y para una buena salida. Hay que destacar que la Daytona larga grilla por medio, es decir, en los dos primeros casilleros van el 1º y 2º, luego los casilleros 3 y 4 van vaciós y el 3º y 4º van en los casilleros 5 y 6, esto es para tener posibilidad de maniobrar tanto para adelantar como para esquivar autos con problemas, ya que debido al gran tamaño de los autos y su potencia es muy peligroso largar como lo hacen las demás categorías. Esta ves por una mala organización largamos sin grilla por medio, es decir, pegado detrás del auto de adelante.
Parti muy bien, pero Cáceres con Cueto se quedaron patinando un poco, por lo que me acerque tanto que tuve que levantar el acelerador un poco. Cueto trato de pasar al 1º por afuera en la curva del estadio, lo que me permitió pegarme detrás del cacerola y ganarle la cuerda y la posición a Cueto en la primera curva de la primera vuelta. Luego de esa maniobra Cáceres nos logró sacar un poco de distancia, la cual me demoró dos vueltas en alcanzarlo y logré adelantarlo en la recta por dentro en la 3ª vuelta. Al quedar 1º me senti muy cómodo y comencé a correr un poco más lento de lo que debería haberlo hecho para no cometer errores. A pesar que tenía muy cerca a Cáceres atrás, sabía que le iba a ser muy dificil pasarme debido a la gran potencia del V8, asi que las curvas donde suceden los adelantamientos cuidaba la cuerda para asegurar la posición, mantuve esa posición dos vueltas cuando en una curva lenta (la chicana) el cacerola me pego por atrás en la esquina izquierda haciendome perder el control del auto y salirme de la pista.
Eso bastó para quedar en la 8ª posición. Cuando retome la carrera no me enoje por el choque sino di vuelta la página y me concentre para mejorar el ritmo y alcanzar a los demás autos. El primer auto que alcance fue el de Arturo Bermudes al cual lo logre pasar en la recta, al cacerola le pusieron y bandera negra por el choque asi que también lo pase, Felo y Rauter tuvieron problemas por lo que los pase también, luego logré alcanzar a Saby Figeroa quien me costó bastante adelantar, pero lo logré pasar por dentro a la salida de la chicana. A fin de cuentas terminé 3º en esa manga, y a pesar del choque nos quedamos muy contento debido a mi mejora en cuanto a conducción y buen resultado considerando el choque. A pesar que no pude girar e nun ritmo constante, debido a los demás autos que tuve que adelantar, logré hacer la vuelta más rápida desde que estoy corriendo, la cual extrañamente había logrado el primer día de pruebas antes de mi primera carrera en septiembre del año pasado, la cual fue un 42:72, no obstante, el auto no teníoa la brida en el carburador y andaba con los neumáticos 295/50/15 atrás. En la primera manga logré hacer un 42:65, lo cual nos dejo muy contentos, ya que ahora podemos girar bie rápido, constantes y con confianza de no salirse de la pista.
Cáceres se hacerco a nuestro pit para ofrecer sus disculpas, las cuales nosotros las aceptamos, ya que asi son las carreras y fue un gesto muy caballeroso hacercarse a nosostros.
Para la segunda manga largabamos 3º denuevo, no obstante, cambiaba la punta con Cueto y Deulofeu 1º y 2º, respectivamente y con grilla por medio lo cual es más seguro para todos.
En la grilla de la 2ª manga
Nuevamente logré partir bien y pero pase mal la 3ª y perdi un poco de terreno respecto a los punteros, afortunadamente como Alex comenzó a atacar inmediatamente a Cueto y, por ende, a girar un poco más lento los logré alcanzar rápidamente. En la segunda vuelta me preocupé de estar muy pegado detrás de Alex esperando que me deje un espacio o que cometa un error para adelantarlo, lo cual se dio en el frenaje de la chicana, donde me dejo un pequeño espacio por dentro y aproveche de inmediato en una muy buena y ajustada maniobra, luego alcancé a Cueto y en dos vueltas lo logré adelantar por dentro también en el frenaje, pero esta vez en la curva anterior a la chicana, la cual es bien rápida debe ser a unas 4.000RPM en 4ª. Hay que destacar la competitividad de la categoría, ya que en ambos adelantamientos, tuve que exigir al máximo tanto el auto como mis capacidades, donde los radios ideales dejan de existir por un momento y sólo importa ganar la posición en el frenaje....¿cómo doblo después para no salirme?...es otro problema, obviamente siempre con responsabilidad para no provocar un accidente, pero en ambas ocasiones, me costo mucho mantener el control del auto para no salirme....y bueno, para eso está el piloto.
Desde que quedé 1º me mantuve aguantando al bicampeón de la categoría, Jaime Cueto detrás mío y al subcampeón Alex Deulofeu 3º. Termine 1º la 2ª manga, donde ya por fin logramos mantenernos en la punta sin problemas. Otro aspecto que nos dejó contentos fue que en la segunda manga de las 12 vueltas giré en 8 cerca de los 43:35 con tiempos muy parecidos que no se distanciaron más de 0.4 segundos, lo cual muchas veces es mejor hacer tiempos constantes que hacer una vuelta muy rápida pero dos malas.
Término de la 2ª manga con una victoria del equipo
En la general el podium quedó:
1.- Jaime Cueto
2.- Nicolás Córdoba
3.- Alex Deulofeu
Celebrando el triunfo de la 2ª manga
En resumen quedamos bastante contentos, ya que logramos mantenernos dentro de la pista, girar a un ritmo constante y rápido, ya me siento más capaz y con más confianza y mejor aún muy motivado con la categoría que tiene desarrollo prácticamente infinito al nivel chileno y siempre podremos ir mejorando el auto para andar más rápido.
Para mayor información visiten un par de páginas que dan todo por el automovilismo tuerca dando un apoyo incondicional, asi que apoyenlos visitando su página. Antes y después de las carreras http://www.superdeporteamateur.cl/ entrega información detallada sobre las categorías con los resultados. Y http://www.podiumtuerca.es.tl/ entrega información del ranking y noticias sobre el CAD Quilpué y otras categorías chilenas e internacionales. La página del club, bastante mala es http://www.cadquilpue.cl/ por si les interesa.
Los dejo coordialmente invitados para la próxima fecha el domingo 24 de agosto (2 semanas más) a la misma hora y en el mismo lugar en la Villa Olímpica de Quilpué.
Nicolás Córdoba Gimeno
Piloto Nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock
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