8ª fecha....GANAMOS!!!

Estimados amigos el pasado domingo 24 de agosto se corrió la 8ª fecha del CAD Quilpué en un hermoso día soleado.

Los autos del equipo en el pit

Esta vez no nos tocó tanto trabajo como en las fechas anteriores, ya que se terminó bastante bien la 7ª fecha y se realizaron los controles de siempre. Por otro lado logramos avanzar un poco más en la construcción del Malibu 6L para la Daytona el cual está en etapa de suspención, jaula y motor. Esta vez fuimos con nuestro compañero de equipo Marcos Rivas, piloto Stock Car, con un Chevy Nova, quien con la ayuda del equipo ha logrado mejorar su rendimiento carrera a carrera.

Rubén Córdoba con la radio para hablar con el piloto y Don Rene

Saliendo los autos para la 1ª manga

Antes de seguir con el relato cronológico de las carreras, dejaré un tiempo para despedir al gran piloto de la Villa Alemana que dedicó su vida al automovilismo y motociclismo en su comienzo y ayudó en gran parte a mejorar el nivel de las competencias en Quilpue participando en la directiva del Club CAD Quilpué. Luego de 32 años corriendo dijo basta. Esperamos de corazón que se arrepienta de su decisión, no obstante, cualquiera que él determine será respetada y apoyada por nosotros.

Felicitaciones por una gran carrera deportiva y gracias por toda su ayuda...adiós Alex Deulofeu!!!!!

Esta vez estaba bastante tranquilo antes de la carrera, ya que partía 2º. Como había estado largando bien, el plan era adelantar en la partida al 1º, Jaime Cueto. Afortunadamente, logré largar bien y pude adelantar a Jaime Cueto en la partida por afuera donde inmediatamente me cerre para cuidar la cuerda. Después de esa maniobra, en la 1ª vuelta ibamos Yo, Jaime Cueto, Herman Rauter y Cáceres muy juntos todos, lo cual no dejaba margen de error.

Muy pareja la pelea

Para está carrera cambiamos pastillas y cambió totalmente la sensibilidad de los frenos, lo que me tomó prácticamente toda la manga acostumbrarme, ya que antes los frenos eran largos y ahora con pastillas nuevas (por ende más cerca del disco o con "más carne") tenían un frenado mucho más brusco y con menos recorrido del pedal, lo que hizo que se me bloquearan las ruedas en varios frenajes. Herman Rauter logró adelantar a Cueto y comenzó la caza para tratar de pasarme. Yo cometí un pequeño error de estratégia, manejando muy conservador y cuidando la linea, donde tengo claro que les es muy dificil pasarme....no estaba manejando rápido (44:10), lo que deja muy poco margen de error, es decir, como tenía tan cerca al 2º una pequeña equivocación y perdía el lugar de inmediato. De hecho un par de veces Herman trato de meter el auto a la entrada de la recta por dentro, ya que estaba doblando mejor esa curva que yo. Y como en la mitad de la carrera en la chicana nuevamente se me bloquearon las ruedas y segui derecho perdiendo el radio de giro (cuando se bloquean las ruedas el auto pierde dirección ya que no tiene agarre) Herman aprovecho el momento y me adelanto por dentro, yo trate de cuidar la posición y aguante por fuera hasta la próxima curva, pero no lo logré.

Aguantando los ataques de Herman Rauter

A todo esto el piloto DCP, Marcos Rivas, estaba en 5ª posición bastante cerca de los punteros y haciendo una buena carrera, ya que él no forma parte del campeonato de la Daytona y se estaba tomando las cosas con calma para probar su auto y con respeto hacia los pilotos que pelean por el campeonato.

Tratando de pasar a Herman

Ahora me tocaba darle caza a Herman, ya que quería recuperar el primer lugar. Estuve una vuelta y media dandole caza cuando "Felo" Riveras rompió el motor en la curva AutoStock antes de salir a la recta, lo cual dejó con aceite la pista, fue todo tan rápido que los banderilleros no alcanzaron a mostrar las banderas de aceite asi que Herman y yo pasamos a ritmo de carrera por ahí. Derrepente vi que a Herman se le atraveso el auto y perdió el control completamente trompeandose yo frene un poco para esquivarlo cuando derrepente a mi también se me atravesó el auto bruscamente (cuando hay aceite el auto no avisa, sólo se va) lo primero que pense fue: "nicagando me salgo denuevo" ya que había estado un poco irregular enel año respecto a los despistes y después de doblar toda la curva atravesado (como rally) logré controlar el auto y continuar en la carrera, ya había recuperado el primer lugar y el 2º Jaime Cueto estaba a una distancia considerable ya que había frenado, sabiamente, cuando vio que habíamos tenido problemas para doblar, ahora quedaban dos vueltas, y el problema era que no sabía en que otro lugar de la pista había aceite, por lo que di esas dos vueltas más lento que las otras.

Controlando el auto en el aceite (lo logré)

Saby Figueroa no pudo controlarlo. Atrás Felo quien rompió el motor


El resultado final de la 1ª manga fue:

1.- Nicolás Córdoba (DCP Motor)

2.- Jaime Cueto

3.- Herman Rauter

4.- Marcos Rivas (DCP Motor)

Todos quedamos muy contentos con el resultado y mucha gente se acercó a saludar por la buena carrera, lo que nos dejó aún más contentos.

Promotora sacandolse fotos en el auto

Ahora había que preparase para la 2ª manga, en la cual partíamos 1º. Esta vez, después de conversar con el jefe del equipo, ibamos a correr más rápido para tratar de sacar una distancia segura (con margen de error) y mantenerla.

Cuando se largó la 2ª manga largue bastente bien al principio, pero se me trabó la 3ª, lo cual me hizo perder un tiempo y Jaie Cueto me igualó por afuera, afortunadamente mantuve firme la posición, total yo estaba por dentro. Esta ves desde el principio empece a girar más rápido,de hecho la 1ª vuelta fue más rápida que le vuelta más rápida de la 1ª manga. Herman logró adelantar casi de inmediato a Jaime Cueto y nuevamente comenzo a tratar de alcanzarme. Yo sabía que iba rápido, no al 100% mío ni del auto, pero no estaba lejos, sin embargo Rauter seguía pegado detrás mío por lo que cada vuelta trataba de ir más rápido hasta que agarre un ritmo bastante rápido y constante, lo cual me dejó respirar UN POCO, lo suficientemente poco para no tener que acelerar más y para que tuviera la respiración acelerada en todas las curvas cuando miraba para atrás y estaba cerca mío.

Hay que aclarar un tema, cuando uno dice no acelerar más no es que vaya lento sino que uno va con un ritmo rápido y no tiene necesidad de ir más rápido que eso por que como está cerca del límite de los autos, el otro piloto puede ir igual de rápido que yo, pero eso no basta para adelantar, sino que tendría que entrar a hacer alguna maniobra muy arriesgada para pasarme.

Ya como a la mitad de la carrera logré tener un pequeño colchon (distancia) pero mantuve el ritmo, la carrera se mantuvo asi hasta el final y los resultados de la 2ª manga fueron los siguientes:

1.- Nicolás Córdoba

2.- Herman Rauter

3.- Jaime Cueto

Estabamos todos muy contentos, ya que se había tenido un buen rendimiento y un buen resultado. Yo estas dos últimas fechas había experimentado sensaciones nuevas, tales como terminar bastante cansado las carreras y con las manos adoloridas....mi papa, ex piloto, me contaba que uno inconcientemente agarra más fuerte el manubrio por la tensión dentro del auto, pero bueno son cosas que uno va aprendiendo y controlando a la vez.

Otra muy buena noticia fue que una vez más la Daytona rompió su record (de los últimos tiempos) yo giré en 42:49 (tiempo tomado por computador) y Herman Rauter sólo una décima más lento con un 42:59. Por otro lado, además de girar la vuelta más rápida de los últimos tiempos y romper mi propio record una décima, ambos pilotos GIRAMOS AL RITMO DEL 42!!! ya que dimos varias vueltas en 42 y tanto logrando un promedio en las 10 vueltas de 42:93 lo cual es rapidísimo.

Resultado final:

1.- Nicolás Córdoba

2.- Herman Rauter

3.- Jaime Cueto

Con todo esto quedamos bastante contentos.

Por otro lado, como el auto está terminando bien después de las carreras, solo le estamos haciendo control, y podemos dedicarle tiempo para la construcción del Malibu 6L que se ha demorado tanto tiempo en salir, ya estamos en la etapa de preparación del motor y armado de suspención.

Como siempre un gran saludo a los integrantes del equipo que obviamente, son dueños al igual que yo del primer lugar y de todos los buenos y malos resultados que obtengamos. Muchas gracias a mi papa Rubén, jefe de equipo, por su buena gestión, a Marcoa Rivas, piloto Team DCP Motor, por correr está fecha con nosotros y por su ayuda y apoyo incondicional, a Jose Salinas (JS Racing) y piloto de pruebas por su gran ayuda y buen humor, a Don Rene por su confiabilidad en su trabajo y gran ayuda mecánica y al nuevo integrante del equipo que llegó para quedarse y próximamente piloto Daytona AutoStock por su buen trabajo y confianza que se ganó.

Para más información visiten http://www.superdeporteamateur.cl/ donde podrán encontran espectaculares fotos y comenatios sobre la carrera y http://www.podiumtuerca.es.tl/ donde podrán encontrar información sobre el ranking, fotos y comentarios de cada fecha.

Amigos, la próxima fecha será el 14 de septiembre al ritmo de la cueca y de las fiestas patrias, los espero!!

Saludos

Nicolás Córdoba

Piloto nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock

7ª fecha 2008, 2º lugar!!!!

El domingo 3 de agosto de corrió la 7ª fecha del campeonato de velocidad del CAD Quilpué. Después de unas duras semanas de trabajo, tanto en la pintura como estructurales logramos tener listo el auto para el domingo.

Los nuevos colores del auto

Desde el taller partimos con el nuevo integrante del equipo, Leonardo Galvez alias Leo Malibu que esperamos que en un futuro cercano se integre a la Daytona con un Chevy Nova que tiene visto.

Esta fecha era distinta a las anteriores, ya que la 6ª habiamos logrado obtener un 3º lugar después de haber partido 11º, asi que era la oportunidad de afirmarnos en la punta o de caer. Estabamos confiados también, ya que le hicimos un control al motor, e increíblemente, después de un año de no haber sido desarmado, los metales salieron como nuevos, de todas formas se los cambiamos. Ibamos con una alineación un poco más agresiva (la misma que ocupamos en la fecha anterior) y además con la jaula del lado del piloto reforzada, para disminuir el riesgo del piloto en caso de accidentes laterales.

Letreros del auspiciador y de mi nombre

Antes de la 1ª manga

Antes de la carrera afinamos, con mi papa, la estrategia a seguir para correr, la cual nuevamente fue de no tratar de romper relojes sino de girar rápido pero con un pequeño margen en caso de cometer algún error. Cabe destacar, que en realidad asi se corre en todos lados del mundo. Tuve la posibilidad de ver una carrera callejera de la ChampCar (ex CART o ex Indy Car) el 2007 y efectivamente durante las pruebas hacían maniobras espectaculares y giraban más rápido que durante la carrera, de hecho son más entretenidas las pruebas que la carrera misma.

El equipo en el pit

Asado de camaradería en el lugar de Jaime Cueto

Con esta mentalidad estaba tranquilo y confiado por el buen auto que tenemos. La pole la tenía Arturo Cáceres (el cacerola), 2º partia Jaime Cueto, 3º Nicolás Córdoba, 4º Gustavo "Felo" Riveras, 5º Alex Deulofeu, 6º Herman Rauter y más atrás Fabián Tapia, Gerardo Godoy "El guaton pobre", Arturo Bermudes, el señor Rojas y Saby Figueroa, para completar una grilla de 11 autos, donde no se pudo contar con la presencia de nuestro amigo Manuel Aguirre y Pepe Ramos.

Preparando todo lo necesario para empezar a correr

Al momento de partir trate de esta atento al semáforo y tener las revoluciones altas para no empastar las bujías y para una buena salida. Hay que destacar que la Daytona larga grilla por medio, es decir, en los dos primeros casilleros van el 1º y 2º, luego los casilleros 3 y 4 van vaciós y el 3º y 4º van en los casilleros 5 y 6, esto es para tener posibilidad de maniobrar tanto para adelantar como para esquivar autos con problemas, ya que debido al gran tamaño de los autos y su potencia es muy peligroso largar como lo hacen las demás categorías. Esta ves por una mala organización largamos sin grilla por medio, es decir, pegado detrás del auto de adelante.

Parti muy bien, pero Cáceres con Cueto se quedaron patinando un poco, por lo que me acerque tanto que tuve que levantar el acelerador un poco. Cueto trato de pasar al 1º por afuera en la curva del estadio, lo que me permitió pegarme detrás del cacerola y ganarle la cuerda y la posición a Cueto en la primera curva de la primera vuelta. Luego de esa maniobra Cáceres nos logró sacar un poco de distancia, la cual me demoró dos vueltas en alcanzarlo y logré adelantarlo en la recta por dentro en la 3ª vuelta. Al quedar 1º me senti muy cómodo y comencé a correr un poco más lento de lo que debería haberlo hecho para no cometer errores. A pesar que tenía muy cerca a Cáceres atrás, sabía que le iba a ser muy dificil pasarme debido a la gran potencia del V8, asi que las curvas donde suceden los adelantamientos cuidaba la cuerda para asegurar la posición, mantuve esa posición dos vueltas cuando en una curva lenta (la chicana) el cacerola me pego por atrás en la esquina izquierda haciendome perder el control del auto y salirme de la pista.

Eso bastó para quedar en la 8ª posición. Cuando retome la carrera no me enoje por el choque sino di vuelta la página y me concentre para mejorar el ritmo y alcanzar a los demás autos. El primer auto que alcance fue el de Arturo Bermudes al cual lo logre pasar en la recta, al cacerola le pusieron y bandera negra por el choque asi que también lo pase, Felo y Rauter tuvieron problemas por lo que los pase también, luego logré alcanzar a Saby Figeroa quien me costó bastante adelantar, pero lo logré pasar por dentro a la salida de la chicana. A fin de cuentas terminé 3º en esa manga, y a pesar del choque nos quedamos muy contento debido a mi mejora en cuanto a conducción y buen resultado considerando el choque. A pesar que no pude girar e nun ritmo constante, debido a los demás autos que tuve que adelantar, logré hacer la vuelta más rápida desde que estoy corriendo, la cual extrañamente había logrado el primer día de pruebas antes de mi primera carrera en septiembre del año pasado, la cual fue un 42:72, no obstante, el auto no teníoa la brida en el carburador y andaba con los neumáticos 295/50/15 atrás. En la primera manga logré hacer un 42:65, lo cual nos dejo muy contentos, ya que ahora podemos girar bie rápido, constantes y con confianza de no salirse de la pista.

Cáceres se hacerco a nuestro pit para ofrecer sus disculpas, las cuales nosotros las aceptamos, ya que asi son las carreras y fue un gesto muy caballeroso hacercarse a nosostros.

Para la segunda manga largabamos 3º denuevo, no obstante, cambiaba la punta con Cueto y Deulofeu 1º y 2º, respectivamente y con grilla por medio lo cual es más seguro para todos.

En la grilla de la 2ª manga

Nuevamente logré partir bien y pero pase mal la 3ª y perdi un poco de terreno respecto a los punteros, afortunadamente como Alex comenzó a atacar inmediatamente a Cueto y, por ende, a girar un poco más lento los logré alcanzar rápidamente. En la segunda vuelta me preocupé de estar muy pegado detrás de Alex esperando que me deje un espacio o que cometa un error para adelantarlo, lo cual se dio en el frenaje de la chicana, donde me dejo un pequeño espacio por dentro y aproveche de inmediato en una muy buena y ajustada maniobra, luego alcancé a Cueto y en dos vueltas lo logré adelantar por dentro también en el frenaje, pero esta vez en la curva anterior a la chicana, la cual es bien rápida debe ser a unas 4.000RPM en 4ª. Hay que destacar la competitividad de la categoría, ya que en ambos adelantamientos, tuve que exigir al máximo tanto el auto como mis capacidades, donde los radios ideales dejan de existir por un momento y sólo importa ganar la posición en el frenaje....¿cómo doblo después para no salirme?...es otro problema, obviamente siempre con responsabilidad para no provocar un accidente, pero en ambas ocasiones, me costo mucho mantener el control del auto para no salirme....y bueno, para eso está el piloto.

Desde que quedé 1º me mantuve aguantando al bicampeón de la categoría, Jaime Cueto detrás mío y al subcampeón Alex Deulofeu 3º. Termine 1º la 2ª manga, donde ya por fin logramos mantenernos en la punta sin problemas. Otro aspecto que nos dejó contentos fue que en la segunda manga de las 12 vueltas giré en 8 cerca de los 43:35 con tiempos muy parecidos que no se distanciaron más de 0.4 segundos, lo cual muchas veces es mejor hacer tiempos constantes que hacer una vuelta muy rápida pero dos malas.

Término de la 2ª manga con una victoria del equipo

En la general el podium quedó:

1.- Jaime Cueto

2.- Nicolás Córdoba

3.- Alex Deulofeu

Celebrando el triunfo de la 2ª manga

En resumen quedamos bastante contentos, ya que logramos mantenernos dentro de la pista, girar a un ritmo constante y rápido, ya me siento más capaz y con más confianza y mejor aún muy motivado con la categoría que tiene desarrollo prácticamente infinito al nivel chileno y siempre podremos ir mejorando el auto para andar más rápido.

Para mayor información visiten un par de páginas que dan todo por el automovilismo tuerca dando un apoyo incondicional, asi que apoyenlos visitando su página. Antes y después de las carreras http://www.superdeporteamateur.cl/ entrega información detallada sobre las categorías con los resultados. Y http://www.podiumtuerca.es.tl/ entrega información del ranking y noticias sobre el CAD Quilpué y otras categorías chilenas e internacionales. La página del club, bastante mala es http://www.cadquilpue.cl/ por si les interesa.

Los dejo coordialmente invitados para la próxima fecha el domingo 24 de agosto (2 semanas más) a la misma hora y en el mismo lugar en la Villa Olímpica de Quilpué.

Nicolás Córdoba Gimeno

Piloto Nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock