Con una gran incertidumbre sobre la lluvia partimos, desde Santiago a Quilpué el domingo en la mañana. Al llegar nos relajamos ya que estaba nublado, pero no con "pinta" de lluvia. La primera sorpresa fue que nuestro preparador, David Córdoba "el tío David" tuvo la posibilidad de acompañarnos, también contamos con la presencia de nuestro auspiciador Guillermo "memo" Olave representando al gran Colegio San Sebastían.
Guillermo "Memo" Olave del Colegio San Sebastían
Ya instalados en el pit y preparando todas los últimos detalles después de un durísimo trabajo de 3 semanas en Santiago después del fuerte choque provocado por el aceite en la fecha anterior, me fui a la clásica reunión de pilotos y Jose y Don Rene se quedaron preparando todo. En la reunión, para mi sorpresa, tuvieron un grave error...se equivocaron en hacer la grilla de partida (este año se larga como se terminó la fecha anterior), me estaban haciendo largar 6º en vez de 3º, sin embargo, después de intensas discusiones con los directivos de la carrera, apoyados por mi papa y el encargado de la Daytona, Fabián Tapia, logramos ordenar la grilla de partida como corresponde. Eso me costó toda la mañana y ya faltaba poco para la primera manga. Después comencé a preparar y revisar todo para que esté listo cuando me suba al auto (revisar posición de los cinturones de seguridad, espejos retrovisores, instalar la camara interior, elongaciones previas a la carrera para evitar lesiones a los brazos, etc)....y lo más importante....prepararme mentalmente para la carrera, lo cual se venía difícil después del accidente de la fecha anterior...lo que tenía claro era que debía ser consistente y no salirme de la pista por ningún motivo.
Todo el equipo DCP Motor
Hay que aclarar que el auto venía con un par de modificaciones. Se achicaron los neumáticos de 295/50/15 a 265/50/15 y para la próxima fecha deberíamos usar los 225/50/15, lo cual disminuye el agarre de la parte trasera del auto por tener menor contacto con la pista, pero mejora la flexión lateral debido al menor perfil del neumático. También cambiamos el alerón, debido a que el antiguo quedó destruido después del choque, le cambiamos las balatas (frenos traseros) y por último le aumentamos la presión de los neumáticos traseros (lo cual finalmente fue una mala decisión, ya que tiene menos agarre).
La grilla de partida fue Alex Deulefeu 1º, Jaime Cueto 2º, Nicolás Córdoba 3º, Herman Rauter 4º, Fabián Tapia 5º y más atrás otros pilotos como "Felo" Riveras, el "cacerola", Gerardo Godoy "el guaton pobre", y otros más que sumaban 10 autos en total.
Al momento de partir me quede patinando en 1ª más la gran partida de Herman Reuter me dejó inmediatamente en la 4ª posición, y luego me pasó "el cacerola" en una gran maniobra (felicitaciones) dejandome en la 5ª posición, después de eso me dedique a tratar de imponer mi ritmo, no obstante, sería recién en el frenaje en la recta de la primera vuelta cuando me daría cuenta que algo no estaba bien...al momento de frenar donde siempre freno con la misma intensidad del pedal de freno el auto se movió bruscamente hacia la izquierda lo cual casi me hace perder el control de éste...el auto se movía al frenar y no estaba frenando como siempre, lo cual hacía muy dificil el frenaje y tuve que frenar un poco antes de tiempo para lograr tener el control....como a la mitad de la carrera "Felo" Riveras me paso muy parecido que el cacerola en la curva del estadio...otra gran maniobra...después de eso no logré andar más rápido y terminé en 6º lugar. Por otro lado, la pelea por los primero lugares fue a muerte, finalmente Herman Rauter le encontró la puesta a punto a su auto, después de un gran trabajo suyo y de su equipo (el mismo equipo de Alex Deulefeu, con Vasek Deulefeu como motorista y Guido como chasista para ambos autos) y logró pelearle la punta a Alex Deulefeu quien también, pero hace tiempo, logró encontrarle la puesta a punto a su 6L siendo siempre uno de los más rápidos de la categoría. Rauter logró adelantar, previamente a Jaime Cueto quien a pesar de ser rápido no logró alcanzar el ritmo demoledor que impusieron Alex y Herman, atrás entonces se pelearon por el tercer lugar Cueto con Caceres. La primera manga entonces terminó con Alex Deulefeu 1º, Herman Rauter 2º, Jaime Cueto 3º, Caceres 4º, Gustavo "Felo" Riveras 5º y yo 6º, cabe destacar que a pesar del gran ritmo de carrera todos los autos terminaron en la misma vuelta que el 1º y sólo abandono un auto, lo que habla muy bien de lo parejo de todos los autos y competitiva catogeria esta siendo la Daytona AutoStock.
Deulefeu 1º y Herman con Jaime Cueto peleando por el 2º lugar
Al llegar a los pits todos en el equipo, y yo también, quedamos con gusto a poco, después de buenos rendimientos el 6º lugar no era esperado ni mucho menos bien recibido....después de hablar con el jefe de equipo (como rol de ingeniero) y contarle el comportamiento del auto, decidimos revisar los frenos y alineación.
El Chevy Nº6 de Herman Rauter, el auto mejor presentado de la Daytona.
Cabe destacar que los frenos nuevos deben "ajustarse" lo cual es un poco complicado de explicar y no es el caso, la cuestión es que la rueda trasera derecha había estado frenando prácticamente nada y la rueda izquierda no todo lo que debería frenar, es por eso que el auto se movía a la izquierda. Además de reajustar los frenos se debió hacer un trabajo para acelerar el proceso de "ajuste" de los frenos traseros y que estos frenen correctamente para la 2ª manga (recordar que no hay pruebas, por lo que todo debe ser previsto en los pits), después de los frenos nos dirigimos a la alineación...cuando la revisamos no era la adecuada (por eso me costaba meter el auto en la curva), una vez corregida la alineación se nos había acabado el tiempo y ya se nos venía la segunda manga. Afortunadamente funcionamos muy bien como equipo y cada uno se preocupó de hacer sus labores lo cual me permitió prepararme para la carrera estando muy confiado del trabajo de mucha presición y confianza del Team DCP Motor en manos de Rubén y David Córdoba, Don Rene y Jose Salinas. Yo, por mi parte, me quede más tranquilo saber que el auto estaba en esas condiciones, ya que, en un principio pensaba que el problema había sido exclusivamente mi mal manejo durante la 1ª manga, lo cual no fue asi. Por eso, la segunda manga para mi era como la 1ª carrera en realidad por que iba con un auto muy distinto a la 1ª manga debido a los cambios (para mejor).
Yo tratando de alcanzar a los punteros. Atrás peleando Rojas con Tapia.
Ahora, preparado para empezar la segunda manga, desde el 6º lugar, me preocupa de practicar la salida metros antes de ubicarme en la ubicación de salida y para calentar los neumáticos. Esta vez al momento de salir de los pits y calentar los neumáticos con el zig-zag noté que la alineación era la adecuada, el auto doblaba bien!.
Esta partida largue mejor, de echo me ubique al lado del "Felo" pero por afuera y no lo logré pasar en la primera curva (la curva del estadio). Sin embargo, terminando la 1ª vuelta logré pasar al Felo Riveras, eso me motivo bastante y pense que era mi oportunidad para alcanzar a los autos de punta, no obstante, a pesar de mi esfuerzo no logré alcanzar a ningún otro auto, el auto mejoró enormente en el frenaje y un poco menos en las curvas, no ostante, me costó mucho trabajo tratar de andar con el auto derecho y rápido, de echo, no logré andar rápido en ninguna vuelta (0.5-1.0 seg más lento de lo normal). Lo cual explicaré más adelante. Para dificultar más aún las cosas esta fecha se despertó el monstruo que es la Daytona AutoStock a través de Herman Reuter y Alex Deulefeu, los cuales giraron a un ritmo rapidísimo logrando hacer un 42:80 (Herman Rauter) y girando constantemente cerca de los 43:00, lo cual es bastante rápido, de echo, es más rápido que los tiempos que giró la Stock Car con los poderosos V8 en la 2ª fecha de este año (43:15, Fernando Townsend), debido a este terrible ritmo impuesto por Herman y Alex Jaime Cueto y Caceres optaron a pelear por el tercer puesto, aunque sólo a unos metros del 1º y 2º. Y a mi me imposibilitó sumado mi mal manejo a alcanzar a los punteros.
Herman Reuter quitandole la punta a Alex Deulefeu
A pesar del gran rendimiento de Herman Rauter en ambas carreras, este cometió el error de partir, en la segunda manga, un poco antes que se prendiera la luz verde, por lo que fue descalificado de la segunda manga trasladandolo a posiciones secundarias.
Después de ambas fechas la 3ª fecha terminó:
1.- Alex Deulefeu
2.- Jaime Cueto
3.- Caceres
4.- Nicolás Córdoba
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Esta fecha se marco el inicio de una nueva etapa para la categoría en donde se comenzara a girar a ritmos bastante rápidos y demostrará un nivel de competitividad espectacular donde, al menos, los primeros 5 autos terminan en la misma recta la carrera y no se le saca vuelta a ningún auto. Al menos, eso ha demostrado la categoría con su buen desempeño de este último año, la cual pasó de ser la categoría que "da lastima", según las palabras de Alex Deulefeu, tesorero del club a ser el plato de fondo más esperado por los fanáticos del público.
Afortunadamente todos los pilotos de la categoría estan apuntando hacia el mismo norte....mejorar los autos y dar un buen espectáculo, todos trabajan constantemente para mejorar fecha a fecha sus autos, apareciendo ya cajas arrimadas (con una mejor relación de cambios), ejes de leva y carburadores de carrera de primer nivel, cambiando los neumáticos, mejorando aerodinámica y muchas otras novedades que se seguirán viendo en los autos.
Rubén con Don Rene Ossa...inseparables!!!
De echo el ambicioso objetivo de Alex Deulefeu es lograr bajar la barrera de los 41 segundos por vuelta, como alguna vez en el pasado lo lograra un auto construído por uno de los mejores preparadores del TC argentino. A pesar de ser ambicioso, tenemos muy claro que se puede lograr, por que, afortunadamente, se conocen las falencias de los autos y que hay que hacer para mejorar su rendimiento (no se ha hecho antes por razones obvias de financiamiento). Con todo lo que sabemos que pueden mejorar los autos, se debería poder alcanzar el objetivo de Alex durante este año.
Rubén, David Córdoba, Don Rene, Jose Salinas y Memo Olave
En resumen, agradezco al equipo el buen trabajo que realizaron durante el domingo y creo que fue en proceso natural el que me pasó de manejar un poco más lento, después del choque de la fecha anterior (no obstante podría haber mejorado los tiempos), para eso, me he estado preparando desde el lunes después de la carrera, para llegar bien mentalizado y recuperar el buen rendimiento mostrado a fines del año pasado y las primeras fechas de este año.
Por otro lado, felicito a toda la categoría con todos sus pilotos y al gran aporte de Don Patricio Horman representando a AutoStock quien ha contribuído a mejorar tanto el espectaculo como el circuito mismo y las comodidades para los pilotos.
Todo el equipo DCP Motor quedamos muy motivados con el comienzo de esta nueva etapa de la categoría donde ya nos estamos afirmando con un parque promedio de 12 autos, ya estamos afirmandonos en la competitividad y rápidez, lo cual automáticamente presenta un buen espectáculo hacia ustedes...los fanáticos de los fierros que son los que hacen posible que se hagan las carreras y nos dan animó cuando saltan y gritan dando ánimo para seguir corriendo y mejorar cada vez más.
Todo el Team DCP Motor después de la carrera y un agradable asado
Atenta y cariñosamente
Nicolás Córdoba Gimeno
Piloto Team DCP Motor Nº 14, Daytona AutoStock
