Proyecto 6L 2008

Estimados lectores fanáticos de los fierros, les cuento que el Team DCP Motor tiene una nueva adquisición, un Chevrolet Malibu del 78, el cual será convertido en un auto de carreras en un tiempo record de 3 meses (desde el martes 18 de dic hasta antes de la primera fecha).

Estamos muy contentos, ya que con este auto tenemos la posibilidad de hacer modificaciones que hacen que el auto sea mucho más "de carrera" que el Camaro y que cualquier otro V8 en Chile.

Vista de perfil del auto.

Tenemos en mente desplazar el motor 40cm hacia atrás, lo cual mejora la distribución del peso y hace doblar, acelerar y frenar mejor, es decir un mejor comportamiento del auto. Por otro lado, el 6L a pesar que tendrá menos potencia que nuestro amado V8, el motor debería ser capaz de producir sus 320HP.

Este Malibu, de fábrica es del orden de los 200Kg más liviano que los Chevy Nova, por lo tanto creemos que podría llegar a pesar menos de 1200Kg, mucho menos que el Camaro, menos que los Turismo Carretera (TC) argentinos e incluso un poco más que los TC2000 grandes (en tamaño) de Chile, lo cual mejora aún más el performance del auto.

El auto tiene chasis completo, lo que acompañado de una buena jaula le dará mucha rigidez a lo largo de todo el auto.

Sin tapabarros

La suspención trasera tiene espirales en vez de hoja de resorte (o vallestas) y también tiene tensores que afirman el diferencial evitando las tres fuerzas (axial, torque y adelantarse/atrasarse) manteniendo el diferencial rígido al chasis.

Tensor del diferencial, tiene 4 en total.

Tendrá discos en las 4 ruedas, permitiendo un frenaje más intenso, constante, confiable y seguro.

Bueno, esta fue la presentación del nuevo proyecto de nuestro equipo, estén atentos a nuevas noticias que mostrarán el avance de la construcción.

Última fecha campeonato 2007, Daytona AutoStock

Estimados lectores, como ya deben saber este domingo pasado se realizó la última fecha del exitoso campeonato de CAD Quilpué 2007.

En lo que se refiere a nosotros, continuamos, para esta fecha, con el objetivo de mantener nuestro ritmo.

Como todavía me cuesta agarrar el ritmo y la clasificación es de sólo una vuelta, preferí girar más lento para mantener el control y no salirme de la pista, ya que es muy distinto tratar de andar al límite en la primera vuelta, con neumáticos fríos, que hacerlo desde la 3ª o 4ª vuelta en adelante. Al salir con esa mentalidad logramos clasificar en el 4º puesto, lo que es bueno, ya que sabemos que los tiempos que podemos girar son suficientes para pelear los primeros lugares. Por otro lado, la pole position la ganó Alex Deulefeu, quien ha ganado hasta antes de esta fecha 7 carreras y ha mostrado un excelente desarrollo en su auto y como piloto...bueno...lleva muchos años corriendo, por lo tanto debe ser uno de los mejores pilotos del club, él se encontraba a sólo 3 puntos de Jaime Cueto quien va puntero en el campeonato. Éste último obtuvo el segundo lugar de la clasificación y ha estado aguantando los duros ataques de Alex Deulefeu para mantener el 1 lugar del campeonato y conseguir su tercer campeonato consecutivo!!!!. El tercer lugar lo obtuvo "el maestro" como le dicen al señor Caceres (Cacerola). 4º lugar, yo...otros protagonistas como Herman Reuter y el mítico Gustavo "Felo" Riveras tuvieron problemas al clasificar...ahora vamos con la carrera....

Alex Deulefeu en la pole, saludando a los fanáticos

Después de una larga, pero entretenida espera con las demás categorías, nos tocó cerrar la temporada CAD Quilpué 2007.

Como todas las fechas, los autos se estacionaron en la meta, cada uno en su respectivo lugar de clasificación, donde los pilotos se bajan del auto y son presentados a los fanáticos de las graderías para que sean conocidos por ellos....una cosa que me impresionó fue que cuando miré hacia el público mucha gente me empezó a dar ánimo...un niño me dijo que hiciera "trompitos" de nuevo, ya que en la carrera anterior cuando ganamos hice donas para celebrar...otra gente que estaba lejos de mi me gritaban cosas dándome ánimo...en resumen....me di cuenta que en este poco tiempo corriendo ya tenemos seguidores, lo cual me alegra mucho y obviamente trató de ser lo más simpático con ellos, ya que gracias a los fanáticos que van (o las siguen de alguna manera) a las carreras éstas son posibles.

Jaime Cueto, debió defender el primer lugar del campeonato

Bueno, volviendo a las carreras. La largada me tenía preocupado, ya que el señor Cáceres tiene fama de ser chocador, lo cual comprobé al partir.....a penas comenzó la carrera yo aceleré derecho como siempre y él dobló hacia mi fuertemente....para no chocar yo frené y me salí de la pista...lo que me hizo quedar en la última ubicación...Cáceres dijo que no me vio...espero que por el bien de la categoría y el espíritu deportivo sea verdad.

Bueno, quede impresionado al ver que quede último, ya que cuando me salí pensé que perdería sólo unos dos lugares pero no fue así (lo que habla bien de la competitividad de la Daytona)...logré mantener la concentración y comencé a andar encontrar mi ritmo para darle caza a los demás. Me tomó unas dos vueltas y media alcanzar al auto mas cercano...y comenzó el show...logré hacer adelantamientos muy buenos, adelantando algunos autos en el frenaje en curvas difíciles y rápidas, en la curva que sale a la meta logré adelantar a un auto por la parte externa de la curva (la maniobra más complicada que hay)...logré adelantar autos en la recta también, etc...lamentablemente a Felo se le rompió el motor así que lo pase cuando se salió de la pista...en cuanto al Cacerola después de haberle pegado un par de topones a Cueto su auto no aguanto y dijo adiós...también se le rompió el motor, también lo pase así. Cuando llegue al tercer lugar y vi a los punteros me esforcé por concentrarme más y andar más rápido, lo cual lo logré hacer con una nueva técnica de frenaje que en teoría la conocía pero nunca había hecho.

A pesar de mi concentración por tratar de andar más rápido a la salida de la curva del estadio, en la 6ª vuelta acelere antes de tiempo y me trompeé...y por primera vez sentí que me iba a pegar un buen porrazo, cuando veo hacia atrás y veo venir dos autos muy rápido los cuales me lograron esquivar, ya que había quedado dentro de la pista, lo más extraño es que no me dio miedo...mi papa inmediatamente me aviso por radio que tenía la pista libre para salir (y no chocar con nadie) así que salí y comencé la caza nuevamente, logré tomar el ritmo rápidamente y adelantar otros autos de nuevo, con maniobras que no pensé que podía siquiera hacer, ya sea por mi o por el auto. Después de otras 6 vueltas muy rápidas logré obtener el tercer lugar, lo cual nos dejo a todos contentos, no obstante esa alegría fue más por el buen rendimiento (excluyendo el trompo) que por el lugar en sí.

El podium, Alex Deulefeu (1º), Jaime Cueto (2º) y Nicolás Córdoba (3º)

José Salinas, excelente aporte para nuestro equipo

En resumen la carrera fue, como se ha mostrado últimamente, muy entretenida, con trompos, topones, buenas maniobras, de todo...Alex Deulefeu después de una lucha titánica con Jaime Cueto logró ganar de punta a punta, Jaime Cueto fue segundo quien logró mantener el primer lugar del campeonato amargandole la tarde a Deulefeu, quien quedó en segundo lugar a sólo 3 puntos de Cueto, un final de película...queremos felicitar la consistencia y profesionalismo del Equipo Cueto por este nuevo campeonato muy merecido, y por mostrar que son por tercera vez consecutiva los mejores de la Daytona Auto Stock. También felicitamos a Alex Deulefeu y su equipo por el gran desarrollo de su auto y buenísimos resultados, ya que es sólo el segundo año que participa en esta categoría...salir segundo en el segundo año....esa no la hace nadie.

Don Rene y yo, gran trabajo de él, preciso y confiable...grande Don Rene!!!

En resumen lo mejor de la carrera nuestra fue que logré hacer los mejores tiempos que he echo (en contra de las manecillas del reloj), que fueron bien rápidos, logré frenar mucho mejor que las carreras anteriores, hice buenas maniobras las cuales me dieron más experiencia.

Mi papa y yo.....bueno...grande viejo, buen piloto y ahora convirtiéndose en gran jefe de equipo.

Por otro lado, (sin que yo sepa) se probó en carrera una brida (restricción al carburador para que pase menos flujo de aire y quitarle potencia al motor), lo cual equipara la potencia de los V8 y 6L para que sea más pareja la categoría, dispositivo que será obligatorio para los V8 en 2008.

Otra cosa que me dejó muy contento fue que con la brida logré hacer tiempos parecidos e incluso más rápido que algunos de la categoría Stock Car, a la cual antes pertenecíamos, lo que me deja muy tranquilo como piloto, ya que ellos son pilotos experimentados y el echo que yo gire a esos tiempo significa que estoy a su nivel.

Y para finalizar, personalmente le quiero dar las gracias al Team DCP Motor por entregarme un auto increíble, que hace lo que yo quiera....acelera muy rápido, frena muy bien y bien balanceado, lo que permite hacer maniobras mientras freno, y dobla muy bien, es decir, hace todo bien y además es muy confiable, ya que el motor lleva 3 años seguidos, lo cual debe ser un record en los V8.

Agradezco al jefe del equipo, Rubén Córdoba, por su buena gestión para lograr coordinar todo (muchas cosas) correctamente, su buen entrenamiento hacia mi, sus consejos como piloto (de los buenos) para mi aprendizaje, sus métodos y dedicación para trabajar en el auto y mejoramiento continuo y su involucramiento hacia la categoría, que con sus ganas, emprendimiento, inteligencia y cooperación se lograrán buenos resultados el próximo año.

A David Córdoba por ser, definitivamente, el mejor preparador de motores, al menos V8 de Chile, diferenciales y cajas de cambios.

A Don Rene Ossa por su apoyo incondicional y confiabilidad en su trabajo, lo cual es algo difícil de ganar y disposición a ayudar en cualquier cosa, su buen humor y cariño hacia nosotros....gracias Don Rene ji ji ji.

A José Salinas, por su gran apoyo incondicional y fuerza que entrega hacia mi y todo el equipo, sus bromas y buen humor que siempre dan un toque simpático a las carreras.

En total...gracias a todo el equipo y sigamos con nuestra gran fuerza que nos caracteriza, nuestro coraje para innovar y buena organización para ser los mejores el próximo año y muchos más!!!!!!!!!!!

Y un último comentario...a el equipo, pilotos y organizadores de CAD Quilpué....con buena organización, muchas ganas, mucho trabajo y esfuerzo lograremos mejorar el automovilismo tanto del CAD Quilpué como nacional....mi máximo sueño es mejorar el automovilismo en Chile y no me voy a para hasta que lo logre, así que cuenten con todo mi apoyo y sudor para lograrlo!!!!!

12ª fecha 2007. Team DCP desde lo más alto del podium...GANAMOS!!!

Estimados lectores, les informo, que el domingo 18 de noviembre, en nuestra tercera fecha, obtuvimos el primer lugar....y como siempre...les contaré la vibrante fecha en forma cronológica...

Llegamos al circuito el domingo en la mañana y Don Rene con José rápidamente prepararon el auto (poner las piezas que se sacan para el transporte de Santiago a Quilpué) y ordenamos nuestro pit. En cuanto a mi, estuve toda la semana entrenando sicológicamente, repasando los videos de la cámara desde dentro del auto (on board) para no repetir los errores de la carrera anterior, los cuales fueron bastantes. El ex-piloto y jefe del equipo, Rubén, me ayudo a que me diera cuenta de los errores que cometí durante la 11ª fecha para que no los vuelva a repetir.

Equipo DCP Motor inagurando poleras y jockey nuevos

Debido a la descontrolada última carrera, mi objetivo el domingo fue andar dentro de la pista con el auto derecho marcando mi ritmo, es decir, manejar lo más fuerte que pueda con el auto derecho y sin salirme de la pista, en resumen, andar lo más fuerte posible sin hacer maniobras riesgosas.

Con ese objetivo como pilar salí a clasificar, la cual consiste en una vuelta lanzada, es decir, una vuelta rápida y entrar a pits.....pa los valientes!!....según mi objetivo, salí a clasificar, traté de calentar los neumáticos y frenos y me lancé, me preocupe de frenar bien el auto antes de las curvas y acelerar con el auto derecho para que no botara la cola.....al terminar la clasificación supimos que teníamos el 5º puesto a un 1 segundo aprox de Alex Deulefeu (pole position).

Quiero hacer un paréntesis en la clasificación de la Daytona AutoStock, la cual ha mostrado un nivel notable en el rendimiento de los autos y su competitividad, ya que en la 12ª fecha desde la pole hasta el 6º lugar había un segundo de distancia y en este fecha hubo un segundo desde el 1º hasta el 4º. Por otro lado la pole position de la Daytona fue sólo 4 décimas más lenta que la pole position de los V8 de la StockCar, la cual corrió la 9ª fecha de su campeonato, lo cual refleja el mejor rendimiento de la categoría....ahora volvemos a lo nuestro

Después de la clasificación me quede con mucha más confianza de la que tenía al comienzo del día, ya que estuve a sólo un segundo de grandes pilotos de experiencia y también por que sabía perfectamente donde podía andar más rápido para mejorar el tiempo.

En la presentación de los pilotos antes de largar la carrera

Después de eso, tuvimos el jefe y yo la tradicional conversación para marcar las pautas de la carrera, la forma en que se correrá y consejos de Rubén como piloto hacia mi.

Cuando los autos estaban formados en la grilla y sus respectivos pilotos fuera de aquellos saludaban al público estaba mucho más relajado y confiado que la estrategia a seguir era la mejor para nosotros, la cual, nunca fue pensada en lugares, sino en un buen rendimiento.

Enfrentando la recta

Al comenzar la carrera mantuve la posición, Felo partió mal y logré igualar su línea, doblamos las dos primeras curvas rueda a rueda, pero Felo con una gran maniobra me logró mantener su posición durante la primera vuelta. Luego él paso al tercer lugar. Herman Reuter quedó 4º, al cual adelanté en una excelente maniobra a la entrada de la curva del estadio. Luego Felo se salió de la pista y lo pase. Luego empecé la caza de Jaime Cueto (2º) y logré imponer un buen ritmo, sin riesgos, y los alcance...gracias a los distintos radios de giro a la salida de la curva del estadio y el potente motor V8 adelante a Cueto en la recta y a la otra vuelta logré adelantar a Alex Deulefeu al final de la recta, en el frenaje que mejor hice durante toda la carrera, eso fue en la 6ª vuelta y desde ahí en adelante mantuve mi ritmo lo más rápido posible sin riesgos....hasta que llego el momento de ser el primero en ver la bandera a cuadros.

Primera vistoria en Quilpué para el Team DCP Mtor

Todo el equipo quedó muy contento y conforme por el buen rendimiento tanto del auto como del piloto (mío). También voy a aprovechar de darle las gracias al equipo, que son los que no se ven pero hacen posible los buenos resultados, a Rubén, Don Rene y José, quienes están constantemente mejorando cada detalle que encuentren del auto, para que mejore su rendimiento y estética. Y también las gracias a David (el tío David) que es sin dudas el mejor preparador de motores, cajas y diferenciales que existe hoy en día en Chile, el cual hizo posible que el motor que estamos usando se acerca a los 3 años de uso, obviamente con cambio de metales incluido y revisión constante, pero él logró entregarnos un motor confiable y muy muy potente.

Todo el equipo celebrando el primer lugar

Bueno...los esperamos en la última fecha el día 9 de diciembre en la Villa Olímpica de Quilpue.

11ª fecha Daytona Auto Stock en la Villa Olímpica de Quilpue

Estimados lectores, les habla su piloto favorito jajaja...Nico

Les cuento que el domingo recién pasado, 21 de octubre, se generó una de las mejores carreras del último tiempo...pero como es habitual, se las voy a contar de forma cronológica.

Este año se empezó a correr para ambos sentidos en el circuito, una fecha hacia las manecillas del reloj y la próxima contra reloj, de esta forma se cuenta con dos circuitos a partir de una sola construcción, lo que provoca un espectáculo más dinámico tanto para los fanáticos asistentes como para los pilotos.

Esta ves se corrió en contra de las manecillas del reloj, alrevés de como se corrió la fecha anterior y le cambiamos el tradicional # 11 del auto que representaba al veloz Rubén Córdoba por el #14 el cual lo entregaron al azar, pero me gustó y creo que vamos a combinar bien los dos. Debido a que, lamentablemente, no se pudo ir a probar antes de la carrera estaba en una situación muy desfavorable, ya que además de todavía no controlar 100% el auto no conocía el circuito.

Estrenando el #14

Como sabía que en la mañana no hay pruebas, di una vuelta al circuito caminando para estudiar las trayectorias ideales y saber, teóricamente según yo, por donde era mejor doblar. Esto era de vital importancia, ya que, en principio, tendría que clasificar sin haber dado ninguna vuelta al circuito, lo que me hubiese costado clasificar en los últimos lugares.

Afortunadamente, después de la gestión del jefe del equipo, Rubén Córdoba, pude dar unas 3 o 4 vueltas en la mañana para tener una idea de los radios de giro (por donde hay que circular), donde frenar y donde acelerar, lo que es vital para poder andar lo más derecho posible sin "trancar" el auto.

Cuando salimos a girar, para mi sorpresa, el circuito es mucho más amigable para ese sentido que como se corrió en la fecha anterior...tiene algo que me hizo sentir más seguro (varios pilotos sienten eso también) y además lo encontré más entretenido, lo bueno es que me acostumbre relativamente rápido y para mayor sorpresa aún cuando volví a los pits y vi los tiempos, con sólo 3 vueltas logré hacer un tiempo decente (2 segundos sobre la pole) en la 3ª vuelta, lo cual me dejó muy tranquilo.

Gracias a esas pruebas pude mantenerme tranquilo, como lo había estado los días antes de la carrera, por que el objetivo era hacer lo mismo que se hizo la carrera pasada pero esta vez cuidando el lugar sobre la eventualidad de tener un auto rápido atrás.

Nico y su auto

Ya faltando poco para la clasificación, la cual consistió en sólo una vuelta rápida, me subí al auto bastante antes para concentrarme y practicar la técnica de visualización, la cual consiste en dar vueltas a la pista imaginariamente, para tratar de hacerlo de forma mecánica ayudado con el instinto, ya que allá arriba no hay tiempo para pensar.

Cuando salí a clasificar, en tandas de 4 autos, traté de esperar a que el auto de adelante se alejará lo suficiente para que, en caso que él haga un error, no me tape mi única vuelta rápida, di toda la primera vuelta calentando los neumáticos para sacarles el máximo provecho y ya en la recta de atrás le metí chala para entrar a la curva que sale a la recta lanzado, lamentablemente, entre mal a la curva doble atravesado (botando la cola) lo que implico salir más lento de lo que debería haber salido y me significó un par de décimas más en el tiempo final, a pesar de eso, el resto de la vuelta la di bastante rápido, lo que en resumen me dejo en el 5º puesto de la clasificación a sólo 0.8 segundos de la pole....hasta ahora cada vuelta la daba más rápido (baje 1 segundo respecto a las vueltas de las pruebas). Por otro lado la pole position la ganó el señor Cáceres (cacerola), el cual no corrió la fecha anterior, la segunda posición la obtuvo Gustavo Rivera (Felo) y el tercero, el presidente del club CAD Quilpué, Herman Reuter, increíblemente esos tres primeros lugares estaban separados por menos de 0.3 segundos, lo que demuestra la gran competitividad de la categoría, luego estaba, el bicampeón y actual líder del campeonato, el señor Cueto sólo un poco más atrás en el tiempo y un poquito más, en el 5º lugar su piloto favorito...ahora...una larga espera....

Cáceres saludando al público y celebrando la pole

Después de un largo y caluroso día, a las 18:00 con un público expectante para la categoría que hace más ruido y escandalo de todas...la Auto Stock Daytona.

Antes de la carrera se presentaron los autos con sus respectivos pilotos para que los fanáticos los conozcan.

Herman y Cueto esperan al comienzo de la carrera

Nicolás Córdoba (yo) saludando a los fanáticos

Ya había conversado con el jefe sobre mi misión en la carrera y estaba todo claro y mi menta también...pero no sabía lo que me venía...

No sabía que en la carrera anterior a un auto se le rompió el motor y dejo una capita de aceite suficiente para hacer la pista bastante resbaloza.

Cuando el semáforo se dio la verde acelere fuerte y derecho, Cueto (4º) dobló hacia la izquierda por donde venía yo, en ese momento pensé..."hay que darle no más" así que doble incluso más a la izquierda y entre tocando un poco la tierra y al otro auto lo pase y al Felo que partió mal, lo que me dejó en tercer lugar en la primera curva, no obstante, para mi sorpresa ya en la mitad de la primera curva tenía a Cueto metiéndose por la izquierda y al Felo por la derecha, lo que me descolocó completamente, lamentablemente a la salida de la curva se me fue de cola lo cual me desplazo hacia la derecha casi chocando al Felo, afortunadamente, Felo reaccionó rápidamente y se salió de la pista para no chocar, le pido disculpas. A pesar de eso, todavía tenía a Cueto pegado a mi izquierda, nos acercamos a una curva hacia la derecha y Cueto aguantó con nervios de acero por afuera para ganarme la cuerda en la curva siguiente que era hacia la izquierda, traté de alargar el frenaje para recuperar la posición, que ya estaba perdida, y al entrar más rápido de lo que corresponde me seguí de frente y me salí un poco hacia la tierra lo que basto para que tres autos me pasaran, entre ellos, Deulefeou.

La pista ya estaba muy complicada

Luego de eso empezó el desorden...pase al Felo en la recta pero él inmediatamente recuperó su posición en la curva del estadio, y me fui a la caza de él nuevamente, ya estaba más cerca y entrando a la recta estaba Cueto con el auto doblando muy atravesado, el cual logró controlar, en una pista que se ponía más difícil vuelta tras vuelta, en la recta iba Felo adelante mío y Cueto adelante por dentro, logré pasar a este último, pero nuevamente frené mal y entre más rápido lo que significó salirme otra vez y perder la posición que le había quitado a Cueto, como se ve en la foto. Quiero recalcar que la pista estaba muy sucia, por lo que al salirse un tanto de la trayectoria por donde todos van (limpia) el auto inmediatamente pierde agarre y tiende a irse de trompa (subviraje) y es difícil comenzar a doblar.

La parte que más me costó fue la curva más lenta del circuito, la curva 3 que es hacia la izquierda, al ser tan lenta y estar sucia me costaba aplicar la potencia, ya que el auto responde muy rápido al tocar el acelerador, por lo que debía ser muy cuidadoso en aplicar la potencia y varias vueltas salí botando mucho la cola, lo que me significaba perder tiempo y mucho riesgo de salirme....en la 5 vuelta aproximadamente, por 3ª vuelta consecutiva acelere mucho y me trompee, esta vez perdí dos posiciones y quede en 7º lugar a unos 15 segundos del 6º, luego del trompo reaccioné y me di cuenta que estaba descontrolado, por lo tanto me calme y empecé a andar derecho sin botar la cola, lo que significó mejorar los tiempos inmediatamente y agarrar un ritmo de carrera, 4 vueltas más tarde me encontré con el 6º y un resagado, ambos autos estaban ocupando todo el ancho de la pista por lo que me fue imposible pasarlos, me acerque lo más posible para cuando se produjera la oportunidad pasara altiro, me estaba preparando para adelantar a la entrada de la recta, pero entre un poco pasado a la última curva lo que me hizo salir un poco más lento, justo después de la meta lo logré adelantar, pero para mi sorpresa la carrera había terminado....llegue a 1 metro del 6º lugar en la meta cuando bajaron la bandera a cuadros.

En resumen, no fue una buena actuación...después del trompo fue una carrera totalmente distinta, más ordenada y rápida, no obstante ya estaba muy lejos de los demás. El resultado final fue 6º lugar ya que Felo fue descalificado. El ganador fue Alex Deulefeu quien partió 8º haciendo una carrera notable y acercandose peligrosamente en el campeonato a Cueto, quien quiere ser campeón por tercera vez consecutiva...las próximas fechas serán a fierro a fondo, muy peleadas ya que los autos y pilotos están muy competitivos,

Sin nada más que decir, los esperamos el domingo 18 de noviembre en la 12ª fecha que promete dejarle los pelos parados a todos los fanáticos del CAD Quilpue y hacer temblar el suelo con la potencia y el ruido ensordecedor.

Su amigo,

Nicolás Córdoba

Debut, 10ª fecha en "La Villa Olímpica" de Quilpué, Chile

El día 30 de septiembre de 2007 fue la 10ª fecha del campeonato CAD Quilpue, de la región de Valparaíso, Chile y la primera fecha del Team DCP Motor con su nueva estructura, donde el ex-piloto Rubén Córdoba ahora es jefe de equipo y Nicolás Córdoba, desarrollador, es el piloto del equipo.

La carrera para el piloto copmenzo el día en que supo que empezaría, felizmente después de mucho tiempo, a manejar el día 28 de agosto de 2007. El día 15 de septiembre fuimos al circuito para entrenar tanto conociendo el circuito como el auto, éste último para mi caso fue el punto más relevante, ya que es más difícil aprender a controlar el auto con tracción trasera y mucha potencia que aprenderse el circuito.

Se anduvo a un régimen de 3000RMP para hacer más fácil acostumbrarse al auto y aprenderse el circuito, se giró 25 vueltas. Luego 2 vueltas a 4500RPM y tuvimos que parar las pruebas debido a un problema de transmición.

El día sabado 29 de septiembre fuimos, nuevamente, al circuito, esta vez con más presión de mi parte, ya que se nos venía la carrera encima sin haber entrenado a altas velocidades. Afortunadamente, las pruebas del sabado fueron un éxito, ocupe el mismo radio de giro (ideal según nosotros) utilizado en las primeras pruebas, y se hicieron tiempos rápidos, de echo, mucho más rápido de lo que esperaba, ya que fueron parecidos a los tiempos rápidos que hizo la StockCar cuando corrió en ese circuito. Gracias a eso termine el día muy tranquilo, ya que se tuvo un buen rendimiento el cual superó el objetivo de las pruebas, el cual era conocer el circuito y sentir el auto.

Don Rene tomando tiempos en las primeras pruebas

Mientras llegabamos al circuito, una pequeña preocupación rondaba entre nosotros, ya que caía una llovizna, la cual eventualemente podría mojar la pista en donde es muy difícil controlar los autos, y efectivamente así fue. Debido a esto, por razones de seguridad, no se clasificó y se largo por orden de ranking, en el cual no teníamos puntos, por lo que partios últimos, lo que fue bueno para hacer más fácil la largada (momento muy tensional/adrenalínico).

Afortunadamente, la pista se secó antes del comienzo de las carreras, por lo tanto se pudo girar unas 4 vueltas de entrenamiento, éstas fueron muy favorables para mi, ya que nunca había girado con otros autos al mismo tiempo y logré andar cerca de otros autos y tener una noción de tiempos y distancias entre ellos y yo.

Rubén dejo la butaca para coordinar el equipo. La comunicaión entre él y el piloto facilita el aprendizaje.

Después de un largo, pero entretenido y tranquilo, día, llego el momento de la verdad...... la carrera!!!!....

....después de haber calentado lo más posible los neumáticos en las vueltas previas a la partida, quede estacionado en el último lugar pero con mil pulsaciones por minuto, vi el semaforo en verde y aceleré, al parecer parti bastante bien, ya que en la misma recta pase mis primeros dos autos, despúes de la primera curva (rapidísima) logré adelantar otro auto en una pequeña recta y desde ese momento la lucha por alcanzar el auto de adelante de, el otro V8 de la categoría, Fabián Tapia, con él tuvimos una pelea a muerte durante unas tres vueltas hasta que lo pasé, después de varios intentos (hasta un picinaso), por adentro en la recta principal, luego alcance al señor Felo, con el cual también tuve una dura pelea de unas tres vueltas, también. Finalmente lo adelanté entrando a la recta por adentro, luego de eso traté de imponer mi ritmo de carrera (que es más rápido de lo que anduve las vueltas anteriores) lo que me significó un "casi" trompo donde me coleteó el auto tres veces de un lado a otro y me tuve que tomar las cosas con más calma para ni siquiera tener la posibilidad de salirme, tal cual como fue planificada la carrera (por el equipo), una vuelta más tarde vi la bandera a cuadros.... y terminó la carrera.... un tremendo alivio recorrió todo mi cuerpo y me tranquilice, mientras mi papa me gritaba de contento por el radio, cuando iba entrando a los pits supe que había salido 3º, lo cual me hizo sentir muy bien. Me baje del auto todos estaban my contentos, recibi las felicitaciones de mucha gente, me entrevistaró la radio de Valparaíso y El Mercurio de Valparaíso, ya que todos sabían que era mi 1ª carrera y no se esperaban, ni nosotros tampoco, un 3er lugar.

Don René Ossa, amigo de Quilpue, Yo y Jose Salinas

En resumen, independientemente del lugar en la carrera, quedamos muy contentos por que se cumplieron con creces nuestros objetivos. Además de los resultados, nos encontramos con una sorpresa que no nos esperabamos......resultó que tanto los pilotos como los organizadores son realmente agradables, nos recibieron de una forma muy grata que nos hizo sentir integrados inmediatamente a la categoría AutoStock Daytona. Además, se ven los grandes avances que el circuito de La Villa Olímpica de Quilpué ha tenido, y nos contaron los ambiciosos proyectos a futuro que tienen, los cuales, apuntan siempre a un mejor espectáculo y comodidades hacia los equipos que van a correr.

La tengo loca

En nombre del Team DCP Motor, les damos las gracias por la bienvenida y por darnos la seguridad que estamos en buenas manos y poder confiar en ustedes y sus decisiones y además estar abiertos a nuevas ideas.

Celebrando en el podium con el ganador Alex Deulefeu (2º campeonato) y Jaime Cueto (bicampeón y actual lider en el campeonato)

Características del auto

En un auto de carrera todas las partes o piezas son importantes y requieren funcionar correctamente. Debido a la gran cantidad de partes de un auto, se usa agrupar las partes directamente relacionadas y se forman ciertos grupos a grandes rasgos: motor, transmición, suspención y carrocería.

MOTOR

Cilindrada: V8, 5700 cm3.

Carburador: Barry Grand, 4 gargantas.

Distribudor: Mayori, con encendido MSD.

Pitones: Aluminio sin domo. Alivianados

Bielas: de carrera.

Culatas: de carrera.

TRANSMICIÓN

Caja: manual 4 velocidades

Diferencial: Corona 3.90 con bloqueo

SUSPENCIÓN

Amortiguadores: un amortiguador por rueda delantera y dos por rueda trasera.

Espirales delanteros preparados, Hoja de resorte traseras preparadas.

Neumáticos: 225/50/15 delanteros y 295/50/15 traseros. LLantas de 10 pulgadas de acho y aro 15.

CARROCERÍA

Trompa de fibra de vidrio, con carga aerodinámica.

Varias partes de carrocería son de fibra de vidrio.

Parabrisas delantero de mica en lugar de vidrio.

Deflectores de aire frente a los neumáticos.

Alerón trasero.

Presentación

Este blog se hizo con el fin de poder informar a conocidos y aficionados de los autos de carrera sobre el equipo, desarrollo del auto y próximas fechas a disputar.

El Team DCP Motor se formó a fines de 1996, es decir, ahi se tomó la decisión de empezar a correr en la categoría StockCar en Las Viscachas. El verano de 1997 se trabajo harduamente y se logró tener el Chevrolet Camaro SS listo para correr en sólo 3 meses. Y desde ese momento nos hicimos parte del mundo tuerca hasta ahora.........

Desde ese momento que el piloto fue, además de ser el dueño del equipo, Rubén Córdoba, el cual había participado en la Sport Prototipo en 1993, la categoría más rápida de Chile de todos los tiempos, donde pudo correr junto a leyendas como Juan Gac y su hijo Juan Carlos, Miguel Fernández, Lino Orueta y Juan Ávila, entre otros.

La innovación ha sido pilar del desarrollo del Team DCP Motor desde sus inicios. Fue el equipo quien introdujo las trompas de fibra de vidrio, las cuales pesan 20Kg comparadas con las originales que pesan aprox 100Kg. Se introdujeron los multiples de escape de carrera, vestimenta para los integreantes del Team, alerones y efecto suelo y auspiciadores oficiales.

Actualmente, el equipo presento una propuesta innovadora en Chile, la cual tiene relación con la estructura del equipo, en la cual ahora el piloto no es el jefe del equipo, sino otra persona, lo que permite una mejor organización interna, donde el jefe tiene más tiempo, y un mejor rendimiento del piloto, ya que se encarga, básicamente, de sólo manejar.