Team DCP Motor

10ª fecha y fecha en San Antonio

2009-10-15T17:35:00.000-07:00

Estimados amigos, el día 24 de septiembre se realizó la 10ª fecha del campeonato de velocidad del CAD Quilpue, en donde se esperaba un buen resultado del equipo dcp motor.

Yo partí 1º y Marcos 4º, en el momento de la largada, yo me quede y Marcos con una excelenta largada quedó 1º en la primera curva, yo quede 3º. No obstante, a la 2ª vuelta se calento el motor de mi auto Nº14, por lo que detuve el motor para evitar que se fundiera. Marcos por su lado, en la 3ª vuelta su motor dijo adios, lo que se tradujo en que se fundío el metal de biela del pistón Nº1 y un hoyo el el block.

No obstante, Ramón Ramirez, el piloto debutante, obtuvo un grandioso tercer lugar, en donde logró mantener un muy buen ritmo y constancia para lograr su mejor resultado de toda la temporada y de toda su carrera, muchs felicitaciones Ramón!!!

.....continuará con más noticias sobre la fecha disputada en San Antonio, una muy buena experiencia.

Saludos

Nico, Nº14 Team dcp Motor

Exitosa 9ª fecha

2009-09-15T19:58:00.000-07:00

Estimados amigos, luego de intensas semanas de trabajo tanto en el equipo como en forma personal, vuelvo a comentar las carreras de la Daytona.

Les cuento que en la 8ª fecha, en la 3ª vuelta adelantando a Ramon Ramirez por dentro al final de la recta, Ramón perdió el control de su auto impactandome fuerte en mi rueda trasera derecha lo que hizo que me trompeara bruscamente e impactara los neumáticos, Ramón quedo en medio de la pista y Rodolfo Rojas lo impactó en su rueda delantera izquierda.....resultado. El camaro Nº14, las dos mangas del diferencial dobladas, ambos ejes doblados, 2 llantas malas, 2 rotulas de bandejas delanteras cortadas, 1 bandeja doblada, parte izquierda del auto en general muy dañada, butaca trizada. Rojas doblo su subchasis y no creo que pueda volver a correr.

Afortunadamente, uno de los pilotos del Team DCP Motor, Marcos Rivas, pudo obtener un muy buen resultado, luego de haber tenido muchos problemas durante todo el año, logró un buen 3 lugar y su primer podium del año. Hay que destacar que fue prácticamente su primera carrera en la categoría, ya que en todo el año no pudo tener el auto a su 100%.

Respecto la 9ª fecha, en el pasado 30 de agosto. Al auto de Marcos, afortunadamente, sólo se le hizo mantención, por lo que no nos demoramos mucho tiempo. El mi auto, en cambio, tuvimos mucho trabajo, buscando las piezas que debiamos reemplazar, enderazando algunas cosas, cuadrando otras, etc, lo que con mucho trabajo nos permitio el sabado en la tarde tener práctiacamente listo el auto. Fue bien complicado alinear el auto, ya que, fue alineado el sabado en la tarde, pero llegó desalineado a Quilpué el domingo en la mañana, mi papa con Don Rene lo alineran denuevo, y extrañamente durante la carrera se desalineó, provocando que no pudiera manejar como corresponde, el auto doblaba muy mal para la izq (casi todas las curvas son para la izquierda), y una rueda frenaba más que otra por lo que en el frenaje casi no podia controlar el auto. Entre la 1ª y 2ª manga trabajamos fuerte para poder tener el auto listo para la 2ª. Con un buen trabajo de equipo logramos mejorar el auto y quedo bastante bueno, lo que me permitio andar bastante rápido y pasar autos.......que se los cuento a continuación....

En la partida de la 2ª manga acelere muy fuerte y me quede patinando un poco, a los pocos metros me encontre con Ramón que partio peor que yo, pero por dentro estaba Rony Cáceres y atrás de él el Pepe Ramos por lo que no tuve espacio y tuve que esperar a que pasaran ellos dos para poder correrme de la linea y seguir adelante, lamentablemente antes de pasar a Ramón se me salio el cambio, por lo que perdi mas tiempo y quede prácticamente último, pero como el auto estaba bien, en la 1ª vuelta pude pasar a Arturo Bermudez antes de la recta, la vuelta siguiente, pase a Ramón en el mismo lugar que adelante a Bermudez, por dentro en la curva AutoStock, en la vuelta siguiente me acerque al Pepe Ramos que iba tratando de pasar a Rony Cáceres, yo sali mejor de la AutoStock que ellos dos, por lo que los iba alcanzando en la recta, pero el Pepe se cerró para pasar al Rony por dentro (no me debe haber visto) y tuve que frenar para no chocarlo, me fui detrás de él pero no logré pasar al Rony, no obstante a la salida de la curva del estadio le puse el auto por fuera y lo pude pasar en la curva antes de la chicana por fuera (maniobra muy ajustada, ya que es la curva más rápida del circuito). En la misma vuelta a la salida de la curva AutoStock logré pasar al Pepe Ramos por dentro.

A esa altura había alcanzado el 4º lugar, mi compañero de equipo iba punteando la carrera, aguantando los embates del 2º Jaime Cueto y 3º el maestro Arturo Cáceres, ellos me habían sacado un poco más de una recta de distancia, no obstante mantuve mi ritmo y en 3 vueltas los alcance (estaba girando 1 segundo más rápido por vuelta que los punteros), en la última vuelta logré alcanzarlos, en donde logre salir bien de la curva del estadio detrá del maestro y le puse el auto por dentro en la curva hacia la derecha antes de la chicana, él no me vio asi que se cerró y nos chocamos de lado (nos aplaudimos) siendo el maestro el más perjudicado, ya que se salio de la pista, yo pude mantener el auto dentro de la pista para tratar de alcanzar al 2º Jaime Cueto, pero no me alcanzó, el resultado de la 2ª manga fue:

1º Marcos Rivas, Team DCP Motor

2º Jaime Cueto, Tricampeón de la Daytona (2006-2007-2008)

3º Nicolás Córdoba, Team DCP Motor

Con lo que es primera vez que los dos autos del team logran un podium juntos (al menos en una manga), con esto el resultado final de la 9ª fecha fue:

1º Marcos Rivas

2º Jaime Cueto

3º Arturo Cáceres

Hay que destacar que este es el primer triunfo de nuestro querido piloto y amigo, Marcos Rivas, que se lo merecía más que nadie, después de haberse esforzado muchisimo durante los 4 años que lleva corriendo, había estado cerca, pero nunca había tenido un rendimiento tan alto como lo está teniendo ahora. Lo mejor de todo es que con su ritmo y experiencia llego a esos lugares para quedarse, no sería raro verlo ganar una carrera más este año y subirse un par de veces más al podium, considerando la alta competitividad de la categoría y la basta experiencia de los otros pilotos, más su conocimiento de los motores 6L, que son nuevos para nosotros. Una felicitación al jefe de equipo, Rubén Córdoba, que es él quien dirige las cosas que se harán y de que forma hacerlas para que todo resulte como ha resultado hasta ahora, o sea, muy bien.

Como equipo estamos muy contentos, ya que tenemos un buen rendimiento y estamos obteniendo buenos resultados, y seguiremos trabajando en los autos para mejorar aún más el rendimiento, sin dejar de lado la seguridad y estética de los autos.

En resumen le doy mis felicitaciones a Marcos Rivas por su primer puesto, muy bien merecido y espero que siga obteniendo esos resultados. Felicitaciones para mi papa, Rubén Córdoba, quien es el que ha hecho posible que los autos esten en la punta y muy bien merecido lo tiene también, ya que este fue un triunfo para él también. Muchas gracias a Don Rene que el domingo trabajó como chino, ya que no fue Jose (JS Racing) por el cumpleaños de su hijo Martín (feliz cumpleaños Martín) asi que a Don Rene le tocó el doble de pega, sin él hubiera sido muy dificil, casi imposible tener el auto listo. Felicitaciones a Ramón Ramirez, Nº23 (piloto del Team), quien tuvo un buen rendimiento esta fecha y se ve su mejora a medida que pasan las fechas, y sin dudas en un futuro no muy lejano comenzará a ser un auto de punta.

Los dejo invitados para la 10ª fecha el domingo 27 de septiembre en la Villa Olímpica de Quilpue. Y que visiten www.acelera2.cl en donde aparecen fotos de todas las fechas del CADQuilpue, gracias a Ricardo Torrent quien apoyo constantemente el automovilismo a través de foros tuercas y publicando espectaculares fotos de los autos.

Se despide energicamente su amigo,

Nicolás Córdoba, piloto Nº14 Team DCP Motor

6ª fecha, ganamos!!

2009-06-19T17:27:00.000-07:00

Estimados, el pasado domingo 7 de junio se realizó la 6ª fecha del campeonato de velocidad del CAD Quilpué.

Con un despegado día empezaron las carreras. Esta vez los autos de Marcos Rivas Nº27 y mío Nº14 fueron con discos de frenos en las ruedas traseras, lo cual nos acerca al gran nivel tecnológico que tienen los autos de punta.

Esta vez partimos en el 5º lugar, después de un rendimiento regular en la 5ª fecha.

También nos acompañaron Marcos Rivas, Leonardo Galvez y Ramón Ramirez.

En la 1ª manga Rodolfo Rojas, que tenía la pole tuvo que largar desde la última posición, no obstante, el cacerola se colocó adelante mío (no debió hacerlo) asi que largue 5º de todos modos.

Finalmente logré largar bastante bien, lo que me permitió salir bien de la curva del estadio y sobrepasar al cacerola antes de la curva rápida a la derecha por dentro, una maniobra muy ajustada que provocó que Cáceres se saliera de la pista, logré acercarme rápidamente al grupo de avanzada, liderado por Jaime Cueto, pepe Ramos y Hermann Rauter. Despu´`es de un par de vueltas me acerque bastante a Hermann quien sobrepaso a Cueto por dentro en el frenaje del final de la recta, yo entre a la recta por fuera, Cueto por dentro y Herman por la cuerda, al principio quería tirarme por fuera, pero cuando vi que Hermann lo pasó por dentro y quedó un espacio lo aproveche de inmediato y me tiré por dentro. Jaime debe haber quedado choqueado, ya que en un solo frenaje lo pasaron dos autos. Un par de vueltas después, Herman tuvo problemas con los frenos, y justo cuando ibamos pasando un resagado en la chicana, me pegue detrás de él y al momento de acelerar, lo choqué por que él no aceleró, afortunadamente los daños fueron solo un poco de la carrocería. Asi que quede 2º lugar y me calme, ya que con todas las maniobras y topones, pepe Ramos me había sacado casi la mitad de la recta, no tenía nadie atrás, asi que me quede tranquilo hastar terminar la carrera. (suena fome, pero no tine sentido tratar de alcanzar a un auto a mucha distancia, ya que matemáticamente, no lo puedo alcanzar, considerando los tiempos del pepe y los míos, hay mucho más que perder de lo que se puede ganar). Asi que la 1ª manga terminó con José Ramos 1º, yo 2º y Jaime Cueto 3º. Marcos Rivas, piloto del equipo, no logró largar esa manga por problemas mecánicos.

Esta 1ª manga me sirvió mucho para recuperar la confianza, sentir el auto, y dejar de quejarme de varias cosas (pista, auto, etc) y manejar concentrado, por lo que tenía muchas expctativas de hacer una buena 2ª manga y tratar de ganarla.

La 2ª manga partí más o menos, el cacerola largo, como siempre, muy bien pero cuando vi que venía rápido por dentro cuide la cuerda y se tuvo que ir por fuera. Como se ha hecho habitual en las 2ªs mangas, la pista estaba con aceite, en la curva del estadio, por lo que el pepe dobló atravesado y salió muy mal de la curva del estadio, yo logré salir mejor que él por lo que lo iguale por afuera en la crva rápida hacia la derecha, me mantuve por fuera y le gane la cuerda en la chicana y la punta de la carrera también. (notese que esa maniobra debe ser la más complicada de hacer, ya que la curva que aguante por fuera es la más rápida del circuito y tiene peralte sólo por la parte interior de la curva).

Con esto me quede con el 1 lugar, a la vuelta siguiente a la salidad de la curva del estadio al momento de acelerar el auto se me atraveso violentamente donde casi pierdo el control, afortunadamente lo pude controlar y no salire de la pista, pepe Ramos quien iba pegado detrás mío (hasta nos topamos en la curva del estadio) levantó para que yo me pudiera acomodar bien en la pista, lo que provocó que todos los autos que venían más atrás se acercaran, el cacerola se salió de la pista y cuando entró impactó al pepe Ramos (se aplaudieron), extrañamente el cacerola siguió derecho en vez de doblar hacia la derecha, sacando también al pepe y dejandolo sin posibilidad de terminar la 2ª manga. Yo no he hablado personalmente con el cacerola, por lo que no se que le paso, algunos comentarios dicen que el cacerola dijo que había perdido el control, algunos dicen que perdió el control de si mismo y choco al pepe intencionalmente, yo prefiero creer que algo le pasó para hacer esa maniobra, ya que no le encuentro sentido chocar a alguien y que ambos autos se salgan de la pista, si alguien quiere sacar de la pista a otro, la idea es que el que choca no se salga.

Después dedarme cuenta que había mucho aceite y que no tenía a nadie de temer atrás, me relaje y empece a preocuparme de mantenerel auto dentro de la pista. Hasta que derrepente veo a Rodolfo Rojas pegado atrás mío. El año pasado aprendi a tener autos pegados detrás mío, a cuidar la posición y saber donde me pueden pasar y donde no, por lo que no me apure para nada, cuide la cuerda en el frenaje de la curva del estadio y segui mi ritmo, mantuve un ritmo muy seguro para asegurar el primer lugar.....hasta que terminó la carrera y sali 1º, el 2º lugar lo obtuvo Rojas, quien ha mostrado un rendimiento sorprendente este año considerando el estado de su auto.

El resultado final de la carrera fue:

1.- Nicolás Córdoba

2.- Rodolfo Rojas

3.- Jaime Cueto

Nos hizo my bien este primer lugar, ya que en todo el año, no nos habíamos subido al poduim, de hecho el mejor lugar había sido 5º (2 veces). Quedamos todos muy contentos y conformes con el gran trabajo que hemos estado haciendo durante todo el año. Este triunfo no fue por el trabajo de esta fecha, sino por el trabajo de los 4 autos desde enero de este año, por lo que lo disfrutamos como si hubieran sido varios triunfos al mismo tiempo.

También estamos muy orgullosos como equipo, ya que nos llevo sólo 4 fechas obtener el 1 lugar, y creemos que vamos por un buen camino.

Ahora estamos enfocados completamente para dejar al 100% el autos de Marcos Rivas, ya que por diversos motivos no hemos logrado tener el auto listo para ninguna carrera este año. Varias fechas hemos pensado que el auto esta al 100% pero cuando llegamos al circuito algo falla. Incluso hemos probado el auto, en las pruebas a estado bien y en el circuito falla, por lo que esperamos que no falle la prox fecha y tener al menos 2 autos del equipo peleando por los primeros puestos.

Nuevamente contamos con el gran apoyo de Ricardo Torrent, quien se está armando un flamante Beumont para integrarse a la categoría el prox año. Ricardo esta a cargo de http://www.acelera2.cl,/ foro dedicado a las carreras de velocidad de Chile con muy buenos comentarios tecnicos, discuciones y fotos. Y http://www.americanmuscle.cl/ foro para los fanáticos de los autos americanos, con foro y compra venta muy interesante.

No hay más que agradecer el apoyo de todo el equipo, que sin dudas tienen un gran aporte en cada una de las victorias. Muchas gracias a Rubén, Marcos, Leo, Ramón, Jose (JS Racing), Don Rene, Rodrigo Atenas, Ricardo Torrent y a todos los que nos apoyan a la distancia o de cualquier otra forma que son muchos.

Le mando saludos a los auspiciadores:

Rescate Familiar, servicio medico a domicilio: http://www.rescatefamiliar.cl/

Rental Ambulancias, minería, obras civil y eventos: http://www.rentalambulancias.cl/

Edifica Metal, construcciones, estructuras, vivienda: http://www.edificametal.cl/

AutoStock Repuestos: http://www.autostock.cl/

Los dejo invitados para la 7 fecha, que será el 5 de julio.

Se despide atentamente, su amigo

Nicolás Córdoba, Nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock

4ª y 5ª fecha 2009

2009-05-26T20:30:00.000-07:00

Estimados amigos, ha pasado un tiempo sin actualizar nuestro blog, pero ese tiempo no ha pasado en vano, ya que se ha utilizado en mejorar bastante los autos.

Les cuento también, que para la 4ª fecha se cumplió el objetivo de nuestro equipo de llevar los 4 autos a la pista (Nico Nº14, Marcos Nº27, Ramon Nº23 y Leo Nº20), para lograr esto, todo el equipo trabajó arduamente prácticamente todos los días desde la 3ª fecha hasta la mañana del domingo de la 4ª fecha, satisfactoriamente, lo logramos.

A pesar de cumplir el objetivo, el Team no tuvo los resultados esperados debido a que el auto de Marcos (27) tuvo problemas con el motor y el Leo se trompeó. Por otro lado, yo iba sacando la cara por el equipo en la 1º manga en el tercer lugar detrás de el puntero del campeonato, Herman Rauter y Jose Ramos, no obstante, el Felo venía con mejor ritmo detrás mío y en la chicana me pego por atrás, provocando que me trompeara y la ruptura del neumatico trasero izquierdo, por lo que no pude terminar esa manga. Para la segunda manga, parti 11 lugar y logré remontar hasta el 4º, con lo que obtuve la 7ª posición en la general de la 4ª fecha. Ramón por su parte había logrado un buen ritmo en la 1ª y 2ª manga, no obstante, en la última vuelta de la 2ª manga la ansiedad e inexperiencia le jugó en contra y se trompeó no pudiendo terminar la carrera.

Después de esa fecha, el equipo aprendió muchas cosas, ya nos estamos acostumbrando a los motores 6L y como pilotos nos estamos acostumbrando al estilo de manejo diferente respecto al V8, también nos dimos cuenta de lo dificil y competitiva que está la categoría, donde cada fecha se bajan los tiempos y se ha mantenido en todas las fechas de este año que hay 6 autos girando dentro de un mismo segundo. Además las últimas fechas se ha logrado un parque de 14 autos, donde se proyecta que aumente en unos 2 autos para la 7ª fecha y siga aumentando para el 2010.

Con eso en mente el equipo continuó trabajando para mejorar los autos.

Para la 5ª fecha, ya ibamos con más experiencia tanto en los motores como en el manejo, el Leo había ido a probar antes de las carrera para sentir más el auto y se habían reparado los problemas mecánicos de las fechas anteriores.

Con un domingo muy agradable y un marco espectacular de público empezaron las carreras.

Partí en el 7º lugar, parti mal, asi que El Maestro, Arturo Cáceres, me adelantó inmediatamente y quede 8º atrás de Cáceres. Inmediatamente comence a tratar de alcanzarlo, luego de un par de vueltas Cáceres y yo alcanzamos a Gerardo Godoy y ambos lo adelantamos, luego Cáceres se pasó en una curva y aproveche de pasarlo, luego adelante a otro auto y logré terminar 5º en la 1ª manga. Rodolfo Rojas logró un impresionante 2º lugar, adelantando al pepe Ramos y a Jaime Cueto, ste año Rojas logró poner a punto su auto demostrando su calidad de piloto y lo que es capaz de hacer.

La 2ª manga fue más entretenida...partí 5º, Cáceres partió muy bien y me adelantó nuevamente aunque lo logré adelantar por dentro, en una maniobra muy ajustada en la curva rápida para la derecha, donde nuestro neumáticos se toparon sacando de la pista a Cáceres (tope de carreras), luego comence la caza al triple campeón, Jaime Cueto, me costó mucho alcanzarlo, no obstante, cuando le sacabamos vuelta a un resagado, en la parte lenta me acerque considerablemente, donde empece a mostrarle el auto por todos lados, lo iguale en el frenaje en la recta por fuera, traté de pasarlo en la curva del estadio y no lo logré, ya que por fuera se recorre más distancia y hay menos agarre. Luego traté de pasarlo a la salida de la curv del estadio y tampoco lo logré...la última opción que tuve de adelantarlo fue en la última vuelta, cuando en la chicana Rony Cáceres estaba trompeado y se trompeó Arturo Bermudes por esquivarlo, para no chocarlos Jaime se tuvo que ir por la tierra, yo lo segui por ahí esquivando los autos trompeados y alcanzando a Cueto, no obstante tampoco me alcanzo para pasarlo. Al fin, terminé 4º la 2ª manga, por lo que termine 5º en la general. Marcos nuevamente tuvo problemas con su auto, auque menores a los de la fecha anterior con lo que pudo pelear los puestos intermedios terminando 8º en una buena presentación, considerando sus problemas y 1ª vez que corría casi al 100%.

Ramón mejoró mucho en cuanto a pelear el lugar con otros autos, mantener un ritmo y mantenerse dentro de la pista, logrando terminar ambas mangas, en la general terminó 12. Y el Leo Galvez también tuvo un buen rendimiento manteniendo un ritmo constante, peleando lugares con otros autos, probando distintos radios de giro y no saliendose de la pista, ese fue el debut oficial del Leo, donde pudo girar varias vueltas y ganar muchisima experiencia. Hay que destacar que para el Leo es dificil terminar dentro de los 10, considerando que es debutante, su auto es nuevo, y los demás pilotos tienen mucha experiencia y autos desarrollados, por lo que ganar la posición es dificil tanto en la punta como en los puestos de avanzada.

El resumen de la 5ª fecha fue positivo para el equipo, ya que nuevamente se presentaron los 4 autos, pero todos terminamos, y se mejoró el rendimiento considerablemente. Por otro lado, también quedamos contentos por la categoría, ya que, está competitiva, los autos mejores presentados y las carreras etán más entretenidas.

También el Team DCP Motor integró más reclutas...la 4ª fecha, nos faltó gente para trabajar, por lo que el Leo gestionó en el foro www.americanmuscle.cl gente fanática de los autos que nos acompañen en las carreras, por lo que consiguió 3 personas para que los ayuden, Rodrigo Atenas, Zacarías Carrasco y su hermano, Jaime Galvez, quien demostró gran interés en la categoría y su apoyo con su productora de videos. El Leo también nos consiguió un ayudante para el Nº14 y el Nº27 (Nico y Marcos), Omar, un cabro que participa en el foro con muchas ganas de aprender, con una disposición espectacular y muy competente para realizar los trabajos. Felicitaciones a todos los integrantes del equipo y al Leo por la buena gestión.

Por otro lado, Ricardo Torrent, uno de los impulsores de www.americanmuscle.cl y www.acelera2.cl apoya a nuestro equipo y al CAD Quilpué haciendo mucha publicidad en los foros y organizando paseos para ver las carreras desde Stgo y asi apoyar con aumentar el público. Otra buenísima noticia, es que se está armando un auto, Beumont, para integrarse a la Daytona el 2010, te deseamos la mejor de las suertes en tu nuevo proyecto y te damos nuestro apoyo como equipo.

Otra buena noticia, es que Ricardo Ramirez, hermano de Ramón Ramirez, tiene fuertes planes de integrarse a la categoría, analizando dos posibilidades de autos, la mejor alternativa es un auto ya construido, que de concretarla, podría integrarse en la 7ª fecha a la categoría.

No hay que olvidarse de los integrantes antiguos del equipo, quienes sin su presencia sería muy dificil, sino imposible proyectar y obtener buenos resultados. Felicitaciones a mi papa, Rubén Córdoba, jefe de equipo, Marcos Rivas, piloto Nº27, Ramón Ramirez, piloto Nº23, Leonardo Galvez, piloto Nº20, Jose Salinas, piloto de pruebas, Don Rene, jefe mecánico y Omar, nuevo.

Ahora los dejo invitados a la próxima fecha, la 6ª fecha del campeonato del CADQuilpue, el domingo 7 de junio.

Los invito a visitar las siguientes páginas, las cuales apoyan el automovilismo deportivo y sobre todo el CAD Quilpué, donde podrán encontrar ranking, comentarios y fotos.

http://www.generaciondeportiva.cl/

http://www.podiumtuerca.es.tl/

Se despide, su amigo,

Nicolás Córdoba

Piloto Nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock

Existoso Debut del Team DCP Motor en la 3ª fecha!!!

2009-04-06T20:38:00.000-07:00

Estimados amigos, fanáticos de las cuatro ruedas y los fierros, ya ha comenzado la temporada del 2009 del campeonato de velocidad del CAD Quilpue.

Les cuento que este año la categoría viene con todo para lograr presentarles a ustedes un buen espectaculo y que se vayan con los pelos de punta pa la casa. La estructura de este año viene con el jefe del DCP Motor como coordinador de la Daytona AutoStock junto con el ex presidente del CAD, Herman Rauter, con Gerardo Godoy como secretario de la categoría y con el mítico Gustavo "Felo" Rivera como encargado de la parte técnica.

Se bajo el reglamento en algunas cosas, para lograr hacer más competitiva la categoría y se le está ayudando a los autos que andaban en posiciones más atrás para asi, disminuir la brecha entre el 1º y el último, desde este año todos los motores serán 6L hasta entre 230 y 250 pulgadas cubicas de cilindraje, para evitar diferencias de potenciación. También se aumento el parque de autos, existiendo actualmente 21 autos inscritos en la categoría, los cuales, por diversos problemas no se han podido presentar, pero cuando todo se normalice se esperan unos 15 o 16 autos por fecha como promedio, donde a fin de año deberia haber cerca de los 20 bolidos rugiendo sobre el pavimento de Quilpue. Además del reglamento, se crearon equipos, para asi "asociar" a ciertos pilotos y que trabajen juntos para poder avanzar más rápido (el doble que si van solos) y comiencen a mejorar. Todo esto ha sido posible por la buena gestión de la dirección de la categoría y por el apoyo de los fieles auspiciadores de la categoría, AutoStock repuestos con el Pato Horman, quien ha apoyado constantemente al automovilismo en Quilpue, tambien se tiene el apoyo del Colegio San Sebastían con Guillermo "Memo" Olave quien se incorporó hace poco apoyando la categoría, pero ha sido de mucha ayuda, por su buena organización y voluntad para hacer cosas nuevas y apoyar el naciemiento de esta renovada Daytona.

Luego de la introducción vamos de lleno a las carreras.

El Team DCP Motor presentará 4 autos este año, todos de Santiago. Yo, Nicolás (Nº14) voy con el Camaro SS del `68 del año pasado pero cambiamos el V8 por el 6L. Otro piloto es el ex Stock Car, Marcos Rivas (Nº27), con un Chevy Nova quien el año pasado logró mejorar constantemente hasta lograr puntear un par de vueltas y luchar posiciones de punta en su categoría, él tambien cambió su motor V8 por un 6L, Marcos y yo vamos pintados iguales como un equipo. Ahora dos pilotos nuevos del equipo, son Ramón Ramirez (Nº23) con un Camaro Z28 amarillo realmente lindo, hay que destacar que ese auto fue contruído por él, con la ayuda del equipo en muy poco tiempo y quedo bastante bien, asi que hay que estar atentos con los movimientos de este piloto cuando le agarre la mano a la pista y al auto. Y finalmente, Leonardo Galvez quien le compró el año pasado a Manuel Aguirre su Beumont, y desde ese momento hemos estado trabajando en el auto, realizando muchas modificaciones, que por diversos problemas no hemos podido terminar su auto, el Leo es un estudioso de la teoría de los motores asi que, a pesar que vamos con la parte interior del motor igual, hay algunas cosas que se diferencian entre nosotros (culata, escape, carburador, entre otros), asi que promete ir con un motor bastante potente. No obstante, el equipo trabajará desde esta misma semana fuertemente, para presentar los 4 autos impecables para la 4ª fecha. De hecho trabajaremos fuertemente para ir a probar todos los autos el fin de semana anterior a la carrera y poder dejarlos a punto, ya que son motores nuevos para todos nosotros.

2ª fecha, Ramon Ramirez (izq), Nicolás Córdoba (der)

El equipo no se presentó la 1ªfecha por tiempo, pero se destacó la brillante victoria en la primera manga de uno de los autos de atrás que fue ayudado, Don Rodolfo Rojas, un piloto muy talentoso que su auto no ha podido ser constante mecanicamente por diversos problemas. Y tambien se destaca la vuelta a lo más alto del podium de "El Maestro", Don Arturo Cáceres, quien trabajo muy fuerte en su auto para lograr buenos tiempo y más aún, agregó más autos a la categoría, donde ahora participa su hijo, el Rony Caceres y promete llevar dos autos más.

La 2ª fecha el equipo logró llevar dos autos, sin haber sido probados nunca y encendidos sus motores recien el vienres en la noche despues de muchos dias de trabajo fuerte. Yo no pude correr la 1ª manga por que estabamos trabajando y no alcanzamos, y para la 2ª tuve problemas con el motor, ya que luego supimos que el modulo del distribuidor (electrico) estaba malo, también nos quedamos cortos de carburador, ya que el que compramos lo pusimos sin ser preparado (acostumbrados a los carb de los V8 que vienen listos), y se nos salio el damper, asi que se calento el motor y no terminamos la carrera...todo mal. Por otro lado, Ramon, logró girar, pero tambien su motor tuvo un par de problemas y se trompeo en la chicana, no pudiendo continuar. Ramon, logró mejorar en la 2ª manga, pero cerca del final se trompeó dejando pasar a los punteros donde se fue a la parte sucia de la pista, la cual es muy resbaloza y perdio el control del auto, algo muy común en los pilotos nuevos y casi imposible de eviar, todo eso le sirvio para agarrar mas experiencia. La 2ª fecha fue ganada por el 6L más rapido de la categoría, e ex presidente del club Herman Rauter, quien con la ayuda de Vasek Deulofeu y Guido Salas (r) logró una constancia en el buen rendimiento de su auto.

Ramon y su auto

Ahora para la 3ª fecha, después de miles de dramas y muchisimo trabajo desde la 2ª fecha hasta el domingo de la carrera en la mañana, logramos llevar 3 autos a las carreras. A mi auto se le cambió el motor, por uno más preparado, al auto de Ramon, se le mejoraron varios detalles y a Marcos se le instaló el motor, lamentablemente el motor de Marcos tuvo muchos problemas. Ramón había ido a probar el sabado asi que había logrado agarrarle la mano a la pista y poner a punto su auto. En cuanto a nosotros, llegamos tuvimos muchos problemas con la instalación del motor en el auto de Marcos, por lo que terminamos recien el domingo en la mañana, eso si Jose y yo nos fuimos antes (11:00) al circuito y mi papa, don Rene y Marcos se quedaron terminando las cosas en el taller, y no lograron llegar a tiempo para correr la 1ª manga.

En cuanto a mi, largué en la posicion 14 y Ramón largó 8º. Para mi buena impresión en la largada parti muy bien y logré adelantar 3 autos, no obstante, habian muchos autos en la pista asi que en una curva donde nos juntamos 4 autos, detrás del Pepe Ramos, perdi la linea de giro y me sali de la pista sin tromepearme pero perdiendo mucho tiempo, luego logré adelantar un par de autos, pero me fue muy dificil mantener el ritmo de carrera, ya que con estos motores "no hay que perder el vuelo" o se el motor tiene que estar contento siempre, por lo que no se como doble más rapido de lo que lo hacia con el V8 y me costo bastante, por lo que me equivoque varias veces, en las ultimas vueltas, tratando de alcanzar al Pepe Ramos me adelantó el Felo Rivera con un mejor ritmo que yo. Al final terminé 4º lugar esa manga. Ramón tuvo ciertos problemas, pero fue mejorando cada vuelta.

Don Juan Gac, ayudandonos a poner a punto el motor entre mangas de la 3ª fecha, muchas gracias Don Juan!!!

Para la 2ª manga ya partía 4º, parti muy bien y logré adelantar al Felo (3º), pero cuando pase de 2ª a 3ª se me trabo la caja y perdi 4 lugares hasta que logré pasar el cambio nuevamente. De ahi comence a recuperar terreno, pero tratando de avanzar perdi la linea en la curva del estadio, donde casi me salgo, pero al tener que frenar me pasaron dos autos más, quedando en posiciones muy retrasadas, ahi comence la lucha por alcanzar a los autos de más adelante haciendo buenas maniobras y tratando de manejar el filo todo el tiempo, segui asi toda la carrera y luego de pasar un par de autos logré terminar 5º. Ramón tuvo problemas con la selectora de cambios, por lo que tuvo que entrar a pits donde le trabaron la caja en 4ª y corrio asi toda la carrera pero con varias vueltas menos respecto a los punteros.

La fecha la ganó nuevamente Herman Rauter quedando puntero del campeonato, 2º lugar lo obtuvo el triple campeón Jaime Cueto, y 3º lo logró el Felo Riveras, quien hace mucho tiempo no se subía al podium, quien fue ayudado por Vasek en la parte de motorización. 4º salió Ramos y 5º nosotros (Nico).

A pesar que el 5º lugar no suena rimbombante, hay que destacar que la categoría esta muy competitiva donde hay 6 autos metidos en un segundo, lo cual hace muy dificil los sobrepasos, asi que este año subirse al podium es realemente un orgullo. Para aclarar más aún la situación, nosotros (Nico) logramos, orgullosamente, el mejor tiempo del día de la categoría, con un 42:530 (Herman hizo un 42:599) y asi y todo obtuvimos un 5º lugar, eso habla muy bien de la categoría. El Felo se mando un buen registro de 42:932, por lo que varios autos estan andando muy rapido y falta aun que el Pepe se meta en el baile de los 42 segundos y el otro piloto del DCP, Marcos Rivas, en pocas fechas debería estar girando en 42 también, Jaime Cueto y El Maestro Caceres están más alejados de esos tiempo pero por muy poco, por lo que de todas maneras son competitivos, pero a fin de año ya se debería notar una diferencia entre los autos que giran a 42 y los que lo hacen en 43, asi que ojala que se pongan las pilas para meterse a los 42 segundos.

Ahora mi comentario como piloto, es realemene entretenido correr en 6L, esta fue la primera vez que anduve al máximo todas las vueltas, tuve la respiración acelerada toda la carrera (más que nunca) y sali con las manos adoloridas de la tensión, es todo más rapido que manejar con los V8, ya que como tienes menos potencia puedes frenar más encima de la curva y doblar casi altiro despues de haber frenado, y una vez en la curva ya tienes que acelerar casi a fondo de nuevo....muy entretenido, por otro lado según las proyecciones de la categoría debería estar más entretenida cada fecha.

Ahora les mando un saludo a todo el equipo, Ruben Córdoba, Marcos Rivas, Ramón Ramirez y toda su familia (Ricardo, papa y tios), Jose Salinas, Don Rene, al Leo Galvez y al flaco Jaime Manriquez, que fue gracias a todos ellos con mucho trabajo y discuciones sobre puesta a punto que logramos preparar motores de punta desde la primera fecha y mejor aún haciendo el record de vuelta de la 3ª fecha y de todo el 2009, considerando que son motores nuevos para nosotros, eso habla que el equipo está haciendo bien las cosas.

Bueno amigos los dejo invitados para la próxima fecha del CAD Quilpue el domingo 26 de abril, la cual promete mucha adrenalina y ser mejor aún que esta fecha, por el mayor numero de autos y su mejor preparacion. Atrevanse a cambiar la rutina y hacer cosas nuevas.

Se despide energicamente,

Nicolás Córdoba Gimeno

Piloto Nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock

pd:

[en una competencia de deporte extremos de invierno

PERIODISTA ESPN: ...no te da miedo hacer lo que haces?...tu eres muy loca!!

ESQUIADORA "loca": loca???, no, yo encuentro más locos a los que se levantan todos los días a las 8AM con terno a trabajar en los que no les gusta y no se atreven a hacer lo que realmente quieren]

9ª y 10ª primeros!!!

2008-10-12T13:44:00.000-07:00

Estimados amigos ... sí...leyeron bien....ganamos la 9º y 10ª fecha del CAD Quilpué.

Finalmente nos establecimos como equipo, donde la nueva configuración, yo como piloto y mi papa con jefe de equipo, ya está siendo más confiable. Por otro lado, el gran apoyo de José Salinas quien, a pesar que hace mucho tiempo ha asistido a las carreras, sólo desde este año nos acompaña como integrante del equipo. Don Rene lleva más tiempo y cada vez demuestra su talento para hacer bien las cosas y sorprende con su disposición y soluciones mecánicas. Otro nuevo integrante del equipo es el Leo quien lleva pocas fechas pero es bastante confiable para trabajar y esperamos tenerlo como piloto en la Villa Olímpica el próximo año! Y afortunadamente David Córdoba (DCP) nos ha podido acompañar 3 fechas en el año, quien siempre le da el toque de profesionalismo al tema con sus análisis y comentarios pertinentes....además está estudiando el 6L 250 para que quede tiqui taca. Y como siempre...mi papa, Rubén, buscando la forma de mejorar el auto y ver temas estratégicos para discutir con los demás pilotos sobre la dirección de la categoria para un mejoramiento continuo.

Ahora nos vamos a las carreras. Básicamente fueron bien parecidas las dos.

Las contaré por separado. La primera la largamos desde la pole, nos mantuvimos primero de punta a punta en ambas mangas. Lo más destacable de esta carrera, la 9ª fecha, fue que giramos a un muy buen ritmo, de hecho rompimos nuevamente nuestro record. De 42:49 pasamos a 41:88. Lo más destacable...para mi....es que se debió básicamente a que yo maneje más rápido, ya que no le hicimos nada al auto. No obstante, además de esa vuelta rápida, giramos varias otras vueltas cerca del 42:10, por lo que fuimos muy constantes con las buenos tiempos. Esta vez Herman Rauter, el 6L más rápido de Chile, bajó un poco su rendimiento y no nos pudo seguir el ritmo. Se mezclaron dos cosas, nosotros subimos mucho y ellos bajaron, por lo que significó una diferencia considerable en la pista.

Al término de la 9ª fecha, los animos estaban tensos.....el equipo del bicampeón Jaime Cueto y otros pilotos, exigían hacer algo para disminuir la potencia de nuestro motor V8, por lo que departamento técnico de la categoría decidió que para la 10ª fecha debíamos restringir aún más la brida, la brida actual restringe un 30% del área del carburador y la nueva restringe 35%, además se le cambió la forma de ésta, la cual fue diseñada por un profesor de matemáticas y física del Inacap. A pesar que estamos dentro del reglamento, el Team DCP Motor accedió a la decisión del departamento técnico siempre con ánimos de equiparar la categoría. Toda la categoría y mucho más nosotros, estabamos esperando el comportamiento de la nueva brida en la carrera...y esto fue lo que pasó.

Salimos a la primera manga desde la pole. Esta vez la pista estaba bien resbaladiza, ya que al parecer una auto había botado un poco de aceite y más el calor que hacía la pista se pone así. Los tiempos no fueron tan buenos como los de la 9ª fecha, no obstante, las condiciones eran las mismas para todos asi que todos anduvimos más lento...hasta ese momento, no había notado ninguna diferencia por la brida. Herman Rauter, por su parte, tratando de pasarme a la salida de la chicana se dio un trompo en una maniobra arriesgada...se la jugó...pero a veces resulta y a veces no. Lamentablemente, con el despiste picho un neumático y siguió corriendo hasta que el neumático dijo basta y se rompió.

La segunda manga anduve más rápido y con más confianza, ya que el grip de la pista había mejorado bastante. A pesar que no logré batir el record de la 9ª fecha, se giró bastante rápido y constante, el mejor tiempo fue un 42:20, pero logramos girar la mayoría de las vueltas en ese tiempo, por lo que sacamos diferencia al 2º lugar. Esta fue probablemente la manga más rápida que hemos corrido, ya que se giraron todas las vueltas a un ritmo muy rápido. Herman Rauer, por su parte, batió su record logrando un 42:26 en una de las últimas vueltas, se ve claramente que los tiempos son muy parecidos....sin embargo largar atrás (debido al despiste de la 1ª manga) no lo dejaron avanzar mucho y así le sacamos distancia.

Ahora el tema de la brida, yo personalmente, no se si sirvió o no, es cierto que disminuimos el tiempo en poco más de 4 décimas pero la pista de Quilpué es muy variable, por lo que no se si fue la pista o la brida, por otro lado, yo tampoco soy tan confiable como piloto para decir que no tuve algo que ver yo con los tiempos, ya que a pesar que giré rápido creo que podría haberlo hecho mejor (lo mismo pienso que cuando hicimos el 41:88). De todos modos el V8 no va más para el 2009 asi que quedan sólo 3 fechas y se acaba la polémica.

También corrió Marcos Rivas, piloto del Team DCP Motor, pero de la categoría StockCar, quién cada fecha mejora tanto su manejo como su auto y demuestra lo que es capaz de hacer. Ellos corren dos fechas en una,en vez de dos mangas. En la 1ª manga Marcos salió 2º lugar con un muy buen rendimiento aguantando los ataques del nuevo piloto Navarrete. En la 2ª carrera, logró adelantar al 1º, Mauricio Melo, y por primera vez punteó la carrera, no obstante, en la segunda vuelta fue adelantado, y posteriormente adelantado por Francisco Townsend, donde ambos pilotos giraron a un ritmo bastante rápido (41:70) donde es muy dificil seguirles el ritmo. De todas formas, fue espectacular puntear por un momento, donde el objetivo en rendimiento, siendo realista, nunca fue ganar la carrera, siempre se tienen ganas pero es poco realista fijar ese objetivo considerando un par de pilotos que tienen más experiencia y mejores autos.

Felicitaciones Marcos por el buen rendimiento y a seguir trabajando!!!

Proximamente se subiran mas fotos.

Bueno estimados, les cuento que pueden escuchar los comentarios de las carreras en la radio Enfasis www.enfasisfm.cl.gd/ donde se comentá exclusivamente el deporte motor nacional, es dirigido por Moises, Herman Rauter y Guido (integrante del equipo de Herman) siempre llevan pilotos invitados y están al tanto de las últimas noticias del CAD Quilpué. Los invito a escuchar este entretenido programa todos los martes y jueves de 20:00 a 21:00, sólo tienen que abrir la página y suena la radio online.

Además pueden leer comentarios y ver buenas fotos sobre las carreras del CAD Quilpué en http://www.superdeporteamateur.cl/ y http://www.podiumtuerca.es.tl/, ambas paginas apoyan incondicionalmente el automovilismo por lo que los invito a visitarlas antes y después de cada fecha, ya que se hace una previa y post comentarios.

Entonces los dejo invitados para la próxima fecha el domingo 19 de octubre, para que disfruten de la velocidad.

Saludos

Nicolás Córdoba Gimeno

Piloto Nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock

8ª fecha....GANAMOS!!!

2008-08-26T12:29:00.000-07:00

Estimados amigos el pasado domingo 24 de agosto se corrió la 8ª fecha del CAD Quilpué en un hermoso día soleado.

Los autos del equipo en el pit

Esta vez no nos tocó tanto trabajo como en las fechas anteriores, ya que se terminó bastante bien la 7ª fecha y se realizaron los controles de siempre. Por otro lado logramos avanzar un poco más en la construcción del Malibu 6L para la Daytona el cual está en etapa de suspención, jaula y motor. Esta vez fuimos con nuestro compañero de equipo Marcos Rivas, piloto Stock Car, con un Chevy Nova, quien con la ayuda del equipo ha logrado mejorar su rendimiento carrera a carrera.

Rubén Córdoba con la radio para hablar con el piloto y Don Rene

Saliendo los autos para la 1ª manga

Antes de seguir con el relato cronológico de las carreras, dejaré un tiempo para despedir al gran piloto de la Villa Alemana que dedicó su vida al automovilismo y motociclismo en su comienzo y ayudó en gran parte a mejorar el nivel de las competencias en Quilpue participando en la directiva del Club CAD Quilpué. Luego de 32 años corriendo dijo basta. Esperamos de corazón que se arrepienta de su decisión, no obstante, cualquiera que él determine será respetada y apoyada por nosotros.

Felicitaciones por una gran carrera deportiva y gracias por toda su ayuda...adiós Alex Deulofeu!!!!!

Esta vez estaba bastante tranquilo antes de la carrera, ya que partía 2º. Como había estado largando bien, el plan era adelantar en la partida al 1º, Jaime Cueto. Afortunadamente, logré largar bien y pude adelantar a Jaime Cueto en la partida por afuera donde inmediatamente me cerre para cuidar la cuerda. Después de esa maniobra, en la 1ª vuelta ibamos Yo, Jaime Cueto, Herman Rauter y Cáceres muy juntos todos, lo cual no dejaba margen de error.

Muy pareja la pelea

Para está carrera cambiamos pastillas y cambió totalmente la sensibilidad de los frenos, lo que me tomó prácticamente toda la manga acostumbrarme, ya que antes los frenos eran largos y ahora con pastillas nuevas (por ende más cerca del disco o con "más carne") tenían un frenado mucho más brusco y con menos recorrido del pedal, lo que hizo que se me bloquearan las ruedas en varios frenajes. Herman Rauter logró adelantar a Cueto y comenzó la caza para tratar de pasarme. Yo cometí un pequeño error de estratégia, manejando muy conservador y cuidando la linea, donde tengo claro que les es muy dificil pasarme....no estaba manejando rápido (44:10), lo que deja muy poco margen de error, es decir, como tenía tan cerca al 2º una pequeña equivocación y perdía el lugar de inmediato. De hecho un par de veces Herman trato de meter el auto a la entrada de la recta por dentro, ya que estaba doblando mejor esa curva que yo. Y como en la mitad de la carrera en la chicana nuevamente se me bloquearon las ruedas y segui derecho perdiendo el radio de giro (cuando se bloquean las ruedas el auto pierde dirección ya que no tiene agarre) Herman aprovecho el momento y me adelanto por dentro, yo trate de cuidar la posición y aguante por fuera hasta la próxima curva, pero no lo logré.

Aguantando los ataques de Herman Rauter

A todo esto el piloto DCP, Marcos Rivas, estaba en 5ª posición bastante cerca de los punteros y haciendo una buena carrera, ya que él no forma parte del campeonato de la Daytona y se estaba tomando las cosas con calma para probar su auto y con respeto hacia los pilotos que pelean por el campeonato.

Tratando de pasar a Herman

Ahora me tocaba darle caza a Herman, ya que quería recuperar el primer lugar. Estuve una vuelta y media dandole caza cuando "Felo" Riveras rompió el motor en la curva AutoStock antes de salir a la recta, lo cual dejó con aceite la pista, fue todo tan rápido que los banderilleros no alcanzaron a mostrar las banderas de aceite asi que Herman y yo pasamos a ritmo de carrera por ahí. Derrepente vi que a Herman se le atraveso el auto y perdió el control completamente trompeandose yo frene un poco para esquivarlo cuando derrepente a mi también se me atravesó el auto bruscamente (cuando hay aceite el auto no avisa, sólo se va) lo primero que pense fue: "nicagando me salgo denuevo" ya que había estado un poco irregular enel año respecto a los despistes y después de doblar toda la curva atravesado (como rally) logré controlar el auto y continuar en la carrera, ya había recuperado el primer lugar y el 2º Jaime Cueto estaba a una distancia considerable ya que había frenado, sabiamente, cuando vio que habíamos tenido problemas para doblar, ahora quedaban dos vueltas, y el problema era que no sabía en que otro lugar de la pista había aceite, por lo que di esas dos vueltas más lento que las otras.

Controlando el auto en el aceite (lo logré)

Saby Figueroa no pudo controlarlo. Atrás Felo quien rompió el motor

El resultado final de la 1ª manga fue:

1.- Nicolás Córdoba (DCP Motor)

2.- Jaime Cueto

3.- Herman Rauter

4.- Marcos Rivas (DCP Motor)

Todos quedamos muy contentos con el resultado y mucha gente se acercó a saludar por la buena carrera, lo que nos dejó aún más contentos.

Promotora sacandolse fotos en el auto

Ahora había que preparase para la 2ª manga, en la cual partíamos 1º. Esta vez, después de conversar con el jefe del equipo, ibamos a correr más rápido para tratar de sacar una distancia segura (con margen de error) y mantenerla.

Cuando se largó la 2ª manga largue bastente bien al principio, pero se me trabó la 3ª, lo cual me hizo perder un tiempo y Jaie Cueto me igualó por afuera, afortunadamente mantuve firme la posición, total yo estaba por dentro. Esta ves desde el principio empece a girar más rápido,de hecho la 1ª vuelta fue más rápida que le vuelta más rápida de la 1ª manga. Herman logró adelantar casi de inmediato a Jaime Cueto y nuevamente comenzo a tratar de alcanzarme. Yo sabía que iba rápido, no al 100% mío ni del auto, pero no estaba lejos, sin embargo Rauter seguía pegado detrás mío por lo que cada vuelta trataba de ir más rápido hasta que agarre un ritmo bastante rápido y constante, lo cual me dejó respirar UN POCO, lo suficientemente poco para no tener que acelerar más y para que tuviera la respiración acelerada en todas las curvas cuando miraba para atrás y estaba cerca mío.

Hay que aclarar un tema, cuando uno dice no acelerar más no es que vaya lento sino que uno va con un ritmo rápido y no tiene necesidad de ir más rápido que eso por que como está cerca del límite de los autos, el otro piloto puede ir igual de rápido que yo, pero eso no basta para adelantar, sino que tendría que entrar a hacer alguna maniobra muy arriesgada para pasarme.

Ya como a la mitad de la carrera logré tener un pequeño colchon (distancia) pero mantuve el ritmo, la carrera se mantuvo asi hasta el final y los resultados de la 2ª manga fueron los siguientes:

1.- Nicolás Córdoba

2.- Herman Rauter

3.- Jaime Cueto

Estabamos todos muy contentos, ya que se había tenido un buen rendimiento y un buen resultado. Yo estas dos últimas fechas había experimentado sensaciones nuevas, tales como terminar bastante cansado las carreras y con las manos adoloridas....mi papa, ex piloto, me contaba que uno inconcientemente agarra más fuerte el manubrio por la tensión dentro del auto, pero bueno son cosas que uno va aprendiendo y controlando a la vez.

Otra muy buena noticia fue que una vez más la Daytona rompió su record (de los últimos tiempos) yo giré en 42:49 (tiempo tomado por computador) y Herman Rauter sólo una décima más lento con un 42:59. Por otro lado, además de girar la vuelta más rápida de los últimos tiempos y romper mi propio record una décima, ambos pilotos GIRAMOS AL RITMO DEL 42!!! ya que dimos varias vueltas en 42 y tanto logrando un promedio en las 10 vueltas de 42:93 lo cual es rapidísimo.

Resultado final:

1.- Nicolás Córdoba

2.- Herman Rauter

3.- Jaime Cueto

Con todo esto quedamos bastante contentos.

Por otro lado, como el auto está terminando bien después de las carreras, solo le estamos haciendo control, y podemos dedicarle tiempo para la construcción del Malibu 6L que se ha demorado tanto tiempo en salir, ya estamos en la etapa de preparación del motor y armado de suspención.

Como siempre un gran saludo a los integrantes del equipo que obviamente, son dueños al igual que yo del primer lugar y de todos los buenos y malos resultados que obtengamos. Muchas gracias a mi papa Rubén, jefe de equipo, por su buena gestión, a Marcoa Rivas, piloto Team DCP Motor, por correr está fecha con nosotros y por su ayuda y apoyo incondicional, a Jose Salinas (JS Racing) y piloto de pruebas por su gran ayuda y buen humor, a Don Rene por su confiabilidad en su trabajo y gran ayuda mecánica y al nuevo integrante del equipo que llegó para quedarse y próximamente piloto Daytona AutoStock por su buen trabajo y confianza que se ganó.

Para más información visiten http://www.superdeporteamateur.cl/ donde podrán encontran espectaculares fotos y comenatios sobre la carrera y http://www.podiumtuerca.es.tl/ donde podrán encontrar información sobre el ranking, fotos y comentarios de cada fecha.

Amigos, la próxima fecha será el 14 de septiembre al ritmo de la cueca y de las fiestas patrias, los espero!!

Saludos

Nicolás Córdoba

Piloto nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock

7ª fecha 2008, 2º lugar!!!!

2008-08-05T12:33:00.000-07:00

El domingo 3 de agosto de corrió la 7ª fecha del campeonato de velocidad del CAD Quilpué. Después de unas duras semanas de trabajo, tanto en la pintura como estructurales logramos tener listo el auto para el domingo.

Los nuevos colores del auto

Desde el taller partimos con el nuevo integrante del equipo, Leonardo Galvez alias Leo Malibu que esperamos que en un futuro cercano se integre a la Daytona con un Chevy Nova que tiene visto.

Esta fecha era distinta a las anteriores, ya que la 6ª habiamos logrado obtener un 3º lugar después de haber partido 11º, asi que era la oportunidad de afirmarnos en la punta o de caer. Estabamos confiados también, ya que le hicimos un control al motor, e increíblemente, después de un año de no haber sido desarmado, los metales salieron como nuevos, de todas formas se los cambiamos. Ibamos con una alineación un poco más agresiva (la misma que ocupamos en la fecha anterior) y además con la jaula del lado del piloto reforzada, para disminuir el riesgo del piloto en caso de accidentes laterales.

Letreros del auspiciador y de mi nombre

Antes de la 1ª manga

Antes de la carrera afinamos, con mi papa, la estrategia a seguir para correr, la cual nuevamente fue de no tratar de romper relojes sino de girar rápido pero con un pequeño margen en caso de cometer algún error. Cabe destacar, que en realidad asi se corre en todos lados del mundo. Tuve la posibilidad de ver una carrera callejera de la ChampCar (ex CART o ex Indy Car) el 2007 y efectivamente durante las pruebas hacían maniobras espectaculares y giraban más rápido que durante la carrera, de hecho son más entretenidas las pruebas que la carrera misma.

El equipo en el pit

Asado de camaradería en el lugar de Jaime Cueto

Con esta mentalidad estaba tranquilo y confiado por el buen auto que tenemos. La pole la tenía Arturo Cáceres (el cacerola), 2º partia Jaime Cueto, 3º Nicolás Córdoba, 4º Gustavo "Felo" Riveras, 5º Alex Deulofeu, 6º Herman Rauter y más atrás Fabián Tapia, Gerardo Godoy "El guaton pobre", Arturo Bermudes, el señor Rojas y Saby Figueroa, para completar una grilla de 11 autos, donde no se pudo contar con la presencia de nuestro amigo Manuel Aguirre y Pepe Ramos.

Preparando todo lo necesario para empezar a correr

Al momento de partir trate de esta atento al semáforo y tener las revoluciones altas para no empastar las bujías y para una buena salida. Hay que destacar que la Daytona larga grilla por medio, es decir, en los dos primeros casilleros van el 1º y 2º, luego los casilleros 3 y 4 van vaciós y el 3º y 4º van en los casilleros 5 y 6, esto es para tener posibilidad de maniobrar tanto para adelantar como para esquivar autos con problemas, ya que debido al gran tamaño de los autos y su potencia es muy peligroso largar como lo hacen las demás categorías. Esta ves por una mala organización largamos sin grilla por medio, es decir, pegado detrás del auto de adelante.

Parti muy bien, pero Cáceres con Cueto se quedaron patinando un poco, por lo que me acerque tanto que tuve que levantar el acelerador un poco. Cueto trato de pasar al 1º por afuera en la curva del estadio, lo que me permitió pegarme detrás del cacerola y ganarle la cuerda y la posición a Cueto en la primera curva de la primera vuelta. Luego de esa maniobra Cáceres nos logró sacar un poco de distancia, la cual me demoró dos vueltas en alcanzarlo y logré adelantarlo en la recta por dentro en la 3ª vuelta. Al quedar 1º me senti muy cómodo y comencé a correr un poco más lento de lo que debería haberlo hecho para no cometer errores. A pesar que tenía muy cerca a Cáceres atrás, sabía que le iba a ser muy dificil pasarme debido a la gran potencia del V8, asi que las curvas donde suceden los adelantamientos cuidaba la cuerda para asegurar la posición, mantuve esa posición dos vueltas cuando en una curva lenta (la chicana) el cacerola me pego por atrás en la esquina izquierda haciendome perder el control del auto y salirme de la pista.

Eso bastó para quedar en la 8ª posición. Cuando retome la carrera no me enoje por el choque sino di vuelta la página y me concentre para mejorar el ritmo y alcanzar a los demás autos. El primer auto que alcance fue el de Arturo Bermudes al cual lo logre pasar en la recta, al cacerola le pusieron y bandera negra por el choque asi que también lo pase, Felo y Rauter tuvieron problemas por lo que los pase también, luego logré alcanzar a Saby Figeroa quien me costó bastante adelantar, pero lo logré pasar por dentro a la salida de la chicana. A fin de cuentas terminé 3º en esa manga, y a pesar del choque nos quedamos muy contento debido a mi mejora en cuanto a conducción y buen resultado considerando el choque. A pesar que no pude girar e nun ritmo constante, debido a los demás autos que tuve que adelantar, logré hacer la vuelta más rápida desde que estoy corriendo, la cual extrañamente había logrado el primer día de pruebas antes de mi primera carrera en septiembre del año pasado, la cual fue un 42:72, no obstante, el auto no teníoa la brida en el carburador y andaba con los neumáticos 295/50/15 atrás. En la primera manga logré hacer un 42:65, lo cual nos dejo muy contentos, ya que ahora podemos girar bie rápido, constantes y con confianza de no salirse de la pista.

Cáceres se hacerco a nuestro pit para ofrecer sus disculpas, las cuales nosotros las aceptamos, ya que asi son las carreras y fue un gesto muy caballeroso hacercarse a nosostros.

Para la segunda manga largabamos 3º denuevo, no obstante, cambiaba la punta con Cueto y Deulofeu 1º y 2º, respectivamente y con grilla por medio lo cual es más seguro para todos.

En la grilla de la 2ª manga

Nuevamente logré partir bien y pero pase mal la 3ª y perdi un poco de terreno respecto a los punteros, afortunadamente como Alex comenzó a atacar inmediatamente a Cueto y, por ende, a girar un poco más lento los logré alcanzar rápidamente. En la segunda vuelta me preocupé de estar muy pegado detrás de Alex esperando que me deje un espacio o que cometa un error para adelantarlo, lo cual se dio en el frenaje de la chicana, donde me dejo un pequeño espacio por dentro y aproveche de inmediato en una muy buena y ajustada maniobra, luego alcancé a Cueto y en dos vueltas lo logré adelantar por dentro también en el frenaje, pero esta vez en la curva anterior a la chicana, la cual es bien rápida debe ser a unas 4.000RPM en 4ª. Hay que destacar la competitividad de la categoría, ya que en ambos adelantamientos, tuve que exigir al máximo tanto el auto como mis capacidades, donde los radios ideales dejan de existir por un momento y sólo importa ganar la posición en el frenaje....¿cómo doblo después para no salirme?...es otro problema, obviamente siempre con responsabilidad para no provocar un accidente, pero en ambas ocasiones, me costo mucho mantener el control del auto para no salirme....y bueno, para eso está el piloto.

Desde que quedé 1º me mantuve aguantando al bicampeón de la categoría, Jaime Cueto detrás mío y al subcampeón Alex Deulofeu 3º. Termine 1º la 2ª manga, donde ya por fin logramos mantenernos en la punta sin problemas. Otro aspecto que nos dejó contentos fue que en la segunda manga de las 12 vueltas giré en 8 cerca de los 43:35 con tiempos muy parecidos que no se distanciaron más de 0.4 segundos, lo cual muchas veces es mejor hacer tiempos constantes que hacer una vuelta muy rápida pero dos malas.

Término de la 2ª manga con una victoria del equipo

En la general el podium quedó:

1.- Jaime Cueto

2.- Nicolás Córdoba

3.- Alex Deulofeu

Celebrando el triunfo de la 2ª manga

En resumen quedamos bastante contentos, ya que logramos mantenernos dentro de la pista, girar a un ritmo constante y rápido, ya me siento más capaz y con más confianza y mejor aún muy motivado con la categoría que tiene desarrollo prácticamente infinito al nivel chileno y siempre podremos ir mejorando el auto para andar más rápido.

Para mayor información visiten un par de páginas que dan todo por el automovilismo tuerca dando un apoyo incondicional, asi que apoyenlos visitando su página. Antes y después de las carreras http://www.superdeporteamateur.cl/ entrega información detallada sobre las categorías con los resultados. Y http://www.podiumtuerca.es.tl/ entrega información del ranking y noticias sobre el CAD Quilpué y otras categorías chilenas e internacionales. La página del club, bastante mala es http://www.cadquilpue.cl/ por si les interesa.

Los dejo coordialmente invitados para la próxima fecha el domingo 24 de agosto (2 semanas más) a la misma hora y en el mismo lugar en la Villa Olímpica de Quilpué.

Nicolás Córdoba Gimeno

Piloto Nº14 Team DCP Motor, Daytona AutoStock

6ª fecha del CAD Quilpué....3º!!!!

2008-07-20T14:57:00.000-07:00

Estimados fanáticos de los fierros...el pasado domingo 13 de julio se corrió la 6ª fecha del campeonato de velocidad del CAD Quilpué, la cual tuvo mucha incertidumbre debido a que la semana anterior a la carrera fue muy lluviosa y afortunadamente el domingo tuvimos un día bastante bueno.

Debido al choque con Manuel, tuvimos unas semanas muy trabajadas...el lunes después de la carrera nos tomamos vacaciones, sin embargo, desde el martes le dimos duro para arreglar la trompa, pintar el auto y hacer todos los controles que hacemos antes de cada carrera. También se debió cambiar el radiador debido al choque y reconstruir la parte delantera de la jaula que amortiguó el golpe.

La reparación de la trompa fue bien larga, ya que cada vez que arreglabamos una parte nos dabamos cuenta que otra estaba rota o fracturada, luego vino el nunca bien recibido tema de la lija y la macilla...en lo cual estuvimos trabajando un par de días. Por otro lado, teníamos la pega de la pintura, ya que queríamos cambiar los colores del auto, pero como llovió en la semana sólo pudimos pintar el color blanco.

Después de mucho trabajo el sabado dejamos el auto listo para la carrera del día siguiente...hay que destacar el gran trabajo del Team DCP Motor ya que Marcos Rivas, piloto Nº27 StockCar y yo (Nº14 Daytona AutStock) nos fuimos a la casa más temprano (20:00) para poder dormir bien y preparar las cosas para el domingo, mientras que Rubén, José y Don Rene se quedaron hasta casi las 00:00 del domingo trabajando.

Trabajando en la trompa y en el auto

El antes y después del auto, después del gran trabajo del equipo

El sabado de vuelta a la casa con mi vecino y compañero de equipo, Marcos Rivas, me dio ánimo y un par comentarios que me ayudarían mucho para la carrera del domingo.

Con el auto listo para partir y el día domingo soleado......partimos a la Villa Olímpica....

Después de una conversación con el jefe de equipo, Rubén, que fue muy parecida a la que tuve con Marcos el sabado, estaba mucho más tranquilo y enfocado para la carrera.

Rubén y yo conversando antes de la carrera

Era el turno de la Stock Car, categoría a la cual pertence el piloto del Team DCP Motor, Marcos Rivas, quien había tenido una muy mala racha y que con mucho trabajo y ayuda del Team logró terminar la fecha anterior con una buena participación. En su categoría se corren dos fechas el mismo día, cada una independiente de la otra, no corren dos mangas. Marcos después de realiar una gran partida y adelantar 3 autos en la priomera vuelta logró quedarse con la 6ª posición de la 7ª fecha, lo cual dejó a todo el equipo bastante contento.

Marcos Rivas en la Stock Car

Después de unas carreras muy entretenidas, sobre todo la Lada Samara, la cual merece un gran saludo, ya que tanto los pilotos como los autos son muy profesionales con las arriesgadas maniobras que deben hacer para poder ganar un lugar.....

Nos tocaba el turno de la primera manga a nosotros, como siempre cerrando el show.

Debido a mi despiste de la 1ª manga y el choque de la 2ª en la 5ª fecha, partí penúlitmo, 11avo. Estaba complicado, ya que delante mío estaban todos los pilotos que han demostrado muy buenos resultados y rendimientos durante el año, como Alex Deulofeu, Arturo Cáceres "El Maestro", Herman Rauter, Jaime Cueto, Gustavo "Felo" Riveras, Fabián Tapia Gerardo Godoy, Saby Figueroa, Rojas y otros más.

Respecto a nuestra estratégia, estaba programado para correr como las primeras carreras del año pasado, haciendo mi ritmo, sin hacer maniobras riesgosas para mantener el control, ya que el despiste de la 1ª manga de la carrera pasada fue por andar al límite mío y del auto, donde un pequeño error significa salir disparado para fuera de la pista.

Con ese pensamiento logré hacer una largada bastante buena y gané dos posiciones. Lo que me dejó detrás de Fabían Tapia, campeón del campeonato de verano 2008, el cual siempre es muy dificil de sobrepasar debido a la potencia de su motor y los radios de giro que él toma, no obstante, en la 2ª vuelta logré ganarle la cuerda en el frenaje al final de la recta y lo superé, a continuación quede detrás del Guaton pobre Gerardo Godoy, quien ha mejorado notalemente su rendimiento, él estaba peleando la posición con el gran Alex Deulofeu, quien tenía problemas de agarre en la parte trasera debido a una mala elección de neumáticos delanteros.

Gerardo Godoy y el Maestro Arturo Cáceres

Herman Rauter

Alex Deulofeu

Godoy iba pasando a Alex por dentro en la chicana y a Alex por intentar de mantener la posición se la atravesó el auto impactando a Godoy (todo esto pasó unos 5m delante mío) donde Alex salío fuera de la pista y no pudo continuar, yo al estar tan cerca aproveche el momento y me pegue detrás del guaton pobre ganandole la cuerda en la curva siguiente, a la entrada de la curva del estadio. Con todos estos inconvenientes, los punteros se habían escapado a un nivel tal que no los veía, estando en la 5ª posición. No obstante, ahí logré mantener la concentración y tomar el ritmo, despúes de unas 5 vueltas logré alcanzar al 4º, Herman Rauter, quien me costo mucho alcanzar, pero logré adelantar rápidamente por dentro en la recta.

La nueva pintura del auto

El piloto después de la 1ª manga

Una vez 4º (no sabía que iba 4º) y quedando pocas vueltas para el final como no veía a nadie adelante y nadie atrás, me fui "tranquilo" haciendo mi ritmo para terminar la carrera después de tantas carreras accidentadas anteriores. Finalmente, la 1ª manga la ganó "El Maestro" Arturo Cáceres, 2º salió el actual campeón Jaime Cueto quien es muy constante y ha mejorado bastante su ritmo de carrera este año. Tercer lugar se lo llevó Gustavo "Felo" Riveras quien es bastante rápido pero le falta más constancia. Todos nos quedamos bastante satisfechos con el resultado, ya que era justamente eso (en rendimiento) lo que buscabamos para esta 1ª manga.

Antes de la 2ª manga de la Daytona, se corrió la 8ª fecha de la Stock Car, donde el piloto Nº27 Marcos Rivas demostró un buen desempeño terminando nuevamente 6º.

Marcos Rivas después de la 8ª fecha

Después de un largo día de carreras le tocaba cerrar el espectáculo a la mejor categoría de Chile, la Daytona AutoStock.

En esta manga largaba 4º y ya tenía mejores opciones de escalar a mejores resultados. Al momento de partir nuevamente largue bien, no obstante tuve que frenar, ya que me iba acercando rápidamente al auto de adelante, Jaime Cueto, y no podía doblar ya que había más autos, lo que me hizo perder terreno y se alejaron un poco los 3 primeros lugares, afortunadamente cuide bien la posición y no me pasó el 5º, Herman Rauter. Debido a ese error y a pesar de la poca distancia que me separaban del grupo de punta me tomó unas 4 o 5 vueltas alcanzar al 3 lugar, el "Felo", el cual tenía problemas de agarre en las curvas que fue empeorando a medida que avanzaba la carrera, debido a esto los 2 primeros lugares se dispararon y nos quedamos nosotros peleando por el 3º lugar. A pesar que el auto se le movia mucho en la curvas me era muy dificil tratar de pasarlo ya que no sabía para donde iba a salir el auto de él cuando se le movía. Después de tratar de pasarlo varias veces en unas 3 vueltas, lo logré adelantar por dentro en la recta. Hay que destacar que Alex Deulofeu cambió sus neumáticos delanteros y mejoró considerablemente, al punto tal que estaba pegado detrás mío como a la 3ª vuelta, él me ayudo a apurar para pasar al Felo.

Cuando adelanté al Felo, Alex lo pasó también asi que ambos tomamos ritmo rápidamente...el tratando de pasarme y yo tratando de alejarme y alcanzar a los punteros, ambos comenzamos a mejorar cerca de 0.5 segundos por vuelta (2 vueltas) no obstante, los organizadores de la carrera decidieron acortar la carrera en 4 vueltas debido a la visibilidad por la hora. En fin de cuentas, la 2ª manga la ganó Cáceres quien por fin se subió al podium con un cambio en su estrategia de manejo muy positiva para él y para la categoría. 2º salió Jaime Cueto y 3º salimos nosotros.

Después de la 2ª manga y tercer lugar en la general

El equipo celebrando después de la general

Después de las dos mangas el resultado final de la 6ª fecha fue:

1.- Arturo Cáceres

2.- Jaime Cueto

3.- Nicolás Córdoba

El podium de la 6ª fecha

Hay que destacar que esta fecha Jaime Cueto le ganó la punta del campeonato a Alex Deulofeu, quien estaba 1º por un punto de diferencia. Jaime ahora va en busca de su tercer campeonato consecutivo en la Daytona.

Yo con mi papa después de la 2ª manga

Don Rene y yo

El auto y el pits de rental ambulancias, auspiciador oficial. Arriendo de ambulancias en obras civiles, minería y eventos

Luego del fin de la carrera nos vinimos para Santiago y celebramos con el clásico asado después de las carreras......como siempre muchas gracias a todo el equipo por su gran trabajo del domingo pero mucho más trabajo aún para lograr terminar el auto a tiempo para la carrera. Gracias a mi papa Rubén por su buena gestión y manejo de los tiempos para lograr sacar el auto a tiempo, a Marcos Rivas por su apoyo y gran ayuda (soldador experto) quien algunas veces se preocupa incluso más de nosotros que de su propio auto, a José Salinas por su gran ayuda en todo momento y buen humor, y a Don Rene por su apoyo incondicional y confianza en su trabajo.

Don Rene y Rubén Córdoba

Marcos Rivas y Nicolás Córdoba

Don Rene y Rubén Córdoba en el asado del taller

Nicolás Córdoba, Don Rene y Marcos Rivas en el asado después de las carreras

José Salinas, Marcos Rivas, yo y Jorge Perot

Los dejo invitados a todos para la próxima fecha el 3 de agosto!!!

Saludos

Nicolás Córdoba Gimeno

Piloto Nº14 Team DCP Motor

5ª fecha 2008

2008-06-23T13:36:00.000-07:00

Y se corrió la 5ª fecha del campeonato de velocidad CAD Quilpue. Despúes de unas 6 semanas sin carreras, ya que la 4ª fech fue suspendida debido al lamentable accidente del general de Carabineros.

Para esta fecha cambiamos los neumáticos traseros de 295/50/15 a 225/50/15 todo esto para "amoritiguar" la potencia del V8 respecto los 6L. Por otro lado,le cortamos una parte de la carrocería trasera para mejorar la aerodinámica (drag).

Jose Salinas probando el nuevo Safety car, un Ferrari

Después de varias lluvias entre la última fecha el circuito, como siempre, había cambiado considerablemente y por varios despistes de autos de otras categorías estaba con pequeñas piedras o un poco sucio en varios lugares.

Me cambie de auto por un ratito, rico el Ferrari

Después de las muy buenas presentaciones de las categorías,sobre todo la Lada Samara, categoría que siempre brinda un buen espectáculo, nos toco el turno.

Nuestro amigo, Marcos Rivas, de la Stock Car, quien ha trabajado duro para mejorar su auto

La grilla de partida fue: Alex Deulefeu, Jaime Cueto, Caceres, Yo, Rojas, Herman Reuter y varios más que completaron una grilla de 12 autos.

Cuando se prendio la luz verde yo estaba mirando a los banderilleros de atrás, por lo que parti un poco después que los demás, lo que fue suficiente para que me sobrepasaran Rojas y Reuter.

Entrando al auto para la 1ª manga, con buzo y casco nuevos

No obstante, logré entrar en ritmo, a pesar que la pista estaba muy resbalosa, y adelantar a Rojas en la primera vuelta. Luego me concentre para alcanzar a los punteros (Alex, Cueto, Caceres y Reuter) pero no me fu fácil, ya que estaba girando al mismo ritmo que ellos (pero eso no basta para alcanzarlos). El auto se movía bastante al frenar debido a un pequeño desbalance en los frenos traseros, por lo que en la 4ª vuelta, en el frenaje en la curva siguiente a la del estadio el auto de me fue frenando...quede al lado de la pista en la trampa de arena, por lo que no pude continuar la carrera, algo muy lamentable, ya que había logrado entrar en ritmo y recuperar la confianza que me faltó la 3ª fecha. La 1ª manga fue ganada nuevamente por Alex Deulefeu.

Al llegar a pits y conversar con el equipo decidimos que eran los frenos traseros los que provocaron que el auto estuviera inestable al momento de frenar.

Para la 2ª manga me toco largar antepenúltimo, debido a la descalificación de Herman Reuter en la 1ª manga. Esta vez logré partir muy bien, de hecho debe ser la mejor partida que he tenido, pero unos metros más adelante me encontre con nuestro amigo, Manuel Aguirre, quien no logró partir bien y a pesar que frene y trate de hacerle el quite lo choque por atrás, provocando el abandono de él y la ruptura de nuestro radiador de agua lo que me significo abandonar un par de vueltas después....claramente esta no fue una buena fecha. Lo bueno es que siempre se puede sacar cosas positivas de estas ocaciones, las carreras son asi, el choque con Manuel, si bien se hubiera podido evitar...pero asi sucede con muchas cosas que sioguen pasando, fue un choque de carreras, y respecto al trompo de la 1ª manga si bien podría haber frenado antes para poder controlar el auto, traté de frenar bien adentro para mejorar el ritmo y alcanzar a los punteros o cual me provocó el trompo.

Alex punteando

La general, 5ª fecha, la ganó Alex Deulefeu quien va con serias aspiraciones para el campeonato, el cual probablemente consiga debido a su gran constancia en la punta y muy buen desempeño...felicitaciones al equipo Deulefeu. 2ª lugar fue Jaime Cueto, el actual bicampeón quien mantiene mucha confianza y un buen rendiemiento, un poco inferior a Alex Deulefeu y Herman Reuter y 3 lugar fue Gerardo Godoy "El guaton pobre" quien ha demostrado grandes avances en su auto y mucho compromiso con la categoría.

Un saludo para un amigo del Team DCP Motor, Leonardo Galvez "el Leo", quien nos acompañó esta fecha y está muy motivado para ingresar a la cateogría, si todo sale bien en unas dos fechas más podría ser su debut...ánimo Leo mira que tienes todo nuestro apoyo!!

Y finalmente un saludo a todo el equipo, mi papa Rubén jefe de equipo, Jose Salinas quien es una gran ayuda en todo sentido y Don Rene Ossa quien es impoortantisimo en el equipo por su ayuda y apoyo incondicional hacia el Team.

La próxima fecha es en 3 semanas más, el 13 de julio.

Los esperamos!

Nicolás Córdoba Gimeno

Piloto Nº14 Team DP Motor, Daytona AutoStock

3ª fecha.....despertaron los monstruos

2008-05-22T20:24:00.000-07:00

El pasado domingo 18 de mayo se realizó la 3ª fecha del campeonato regional del Club CAD Quilpue, el cual tuvo un par de grandes sorpresas....

Con una gran incertidumbre sobre la lluvia partimos, desde Santiago a Quilpué el domingo en la mañana. Al llegar nos relajamos ya que estaba nublado, pero no con "pinta" de lluvia. La primera sorpresa fue que nuestro preparador, David Córdoba "el tío David" tuvo la posibilidad de acompañarnos, también contamos con la presencia de nuestro auspiciador Guillermo "memo" Olave representando al gran Colegio San Sebastían.

Guillermo "Memo" Olave del Colegio San Sebastían

Ya instalados en el pit y preparando todas los últimos detalles después de un durísimo trabajo de 3 semanas en Santiago después del fuerte choque provocado por el aceite en la fecha anterior, me fui a la clásica reunión de pilotos y Jose y Don Rene se quedaron preparando todo. En la reunión, para mi sorpresa, tuvieron un grave error...se equivocaron en hacer la grilla de partida (este año se larga como se terminó la fecha anterior), me estaban haciendo largar 6º en vez de 3º, sin embargo, después de intensas discusiones con los directivos de la carrera, apoyados por mi papa y el encargado de la Daytona, Fabián Tapia, logramos ordenar la grilla de partida como corresponde. Eso me costó toda la mañana y ya faltaba poco para la primera manga. Después comencé a preparar y revisar todo para que esté listo cuando me suba al auto (revisar posición de los cinturones de seguridad, espejos retrovisores, instalar la camara interior, elongaciones previas a la carrera para evitar lesiones a los brazos, etc)....y lo más importante....prepararme mentalmente para la carrera, lo cual se venía difícil después del accidente de la fecha anterior...lo que tenía claro era que debía ser consistente y no salirme de la pista por ningún motivo.

Todo el equipo DCP Motor

Hay que aclarar que el auto venía con un par de modificaciones. Se achicaron los neumáticos de 295/50/15 a 265/50/15 y para la próxima fecha deberíamos usar los 225/50/15, lo cual disminuye el agarre de la parte trasera del auto por tener menor contacto con la pista, pero mejora la flexión lateral debido al menor perfil del neumático. También cambiamos el alerón, debido a que el antiguo quedó destruido después del choque, le cambiamos las balatas (frenos traseros) y por último le aumentamos la presión de los neumáticos traseros (lo cual finalmente fue una mala decisión, ya que tiene menos agarre).

La grilla de partida fue Alex Deulefeu 1º, Jaime Cueto 2º, Nicolás Córdoba 3º, Herman Rauter 4º, Fabián Tapia 5º y más atrás otros pilotos como "Felo" Riveras, el "cacerola", Gerardo Godoy "el guaton pobre", y otros más que sumaban 10 autos en total.

Al momento de partir me quede patinando en 1ª más la gran partida de Herman Reuter me dejó inmediatamente en la 4ª posición, y luego me pasó "el cacerola" en una gran maniobra (felicitaciones) dejandome en la 5ª posición, después de eso me dedique a tratar de imponer mi ritmo, no obstante, sería recién en el frenaje en la recta de la primera vuelta cuando me daría cuenta que algo no estaba bien...al momento de frenar donde siempre freno con la misma intensidad del pedal de freno el auto se movió bruscamente hacia la izquierda lo cual casi me hace perder el control de éste...el auto se movía al frenar y no estaba frenando como siempre, lo cual hacía muy dificil el frenaje y tuve que frenar un poco antes de tiempo para lograr tener el control....como a la mitad de la carrera "Felo" Riveras me paso muy parecido que el cacerola en la curva del estadio...otra gran maniobra...después de eso no logré andar más rápido y terminé en 6º lugar. Por otro lado, la pelea por los primero lugares fue a muerte, finalmente Herman Rauter le encontró la puesta a punto a su auto, después de un gran trabajo suyo y de su equipo (el mismo equipo de Alex Deulefeu, con Vasek Deulefeu como motorista y Guido como chasista para ambos autos) y logró pelearle la punta a Alex Deulefeu quien también, pero hace tiempo, logró encontrarle la puesta a punto a su 6L siendo siempre uno de los más rápidos de la categoría. Rauter logró adelantar, previamente a Jaime Cueto quien a pesar de ser rápido no logró alcanzar el ritmo demoledor que impusieron Alex y Herman, atrás entonces se pelearon por el tercer lugar Cueto con Caceres. La primera manga entonces terminó con Alex Deulefeu 1º, Herman Rauter 2º, Jaime Cueto 3º, Caceres 4º, Gustavo "Felo" Riveras 5º y yo 6º, cabe destacar que a pesar del gran ritmo de carrera todos los autos terminaron en la misma vuelta que el 1º y sólo abandono un auto, lo que habla muy bien de lo parejo de todos los autos y competitiva catogeria esta siendo la Daytona AutoStock.

Deulefeu 1º y Herman con Jaime Cueto peleando por el 2º lugar

Al llegar a los pits todos en el equipo, y yo también, quedamos con gusto a poco, después de buenos rendimientos el 6º lugar no era esperado ni mucho menos bien recibido....después de hablar con el jefe de equipo (como rol de ingeniero) y contarle el comportamiento del auto, decidimos revisar los frenos y alineación.

El Chevy Nº6 de Herman Rauter, el auto mejor presentado de la Daytona.

Cabe destacar que los frenos nuevos deben "ajustarse" lo cual es un poco complicado de explicar y no es el caso, la cuestión es que la rueda trasera derecha había estado frenando prácticamente nada y la rueda izquierda no todo lo que debería frenar, es por eso que el auto se movía a la izquierda. Además de reajustar los frenos se debió hacer un trabajo para acelerar el proceso de "ajuste" de los frenos traseros y que estos frenen correctamente para la 2ª manga (recordar que no hay pruebas, por lo que todo debe ser previsto en los pits), después de los frenos nos dirigimos a la alineación...cuando la revisamos no era la adecuada (por eso me costaba meter el auto en la curva), una vez corregida la alineación se nos había acabado el tiempo y ya se nos venía la segunda manga. Afortunadamente funcionamos muy bien como equipo y cada uno se preocupó de hacer sus labores lo cual me permitió prepararme para la carrera estando muy confiado del trabajo de mucha presición y confianza del Team DCP Motor en manos de Rubén y David Córdoba, Don Rene y Jose Salinas.

Yo, por mi parte, me quede más tranquilo saber que el auto estaba en esas condiciones, ya que, en un principio pensaba que el problema había sido exclusivamente mi mal manejo durante la 1ª manga, lo cual no fue asi. Por eso, la segunda manga para mi era como la 1ª carrera en realidad por que iba con un auto muy distinto a la 1ª manga debido a los cambios (para mejor).

Yo tratando de alcanzar a los punteros. Atrás peleando Rojas con Tapia.

Ahora, preparado para empezar la segunda manga, desde el 6º lugar, me preocupa de practicar la salida metros antes de ubicarme en la ubicación de salida y para calentar los neumáticos. Esta vez al momento de salir de los pits y calentar los neumáticos con el zig-zag noté que la alineación era la adecuada, el auto doblaba bien!.

Esta partida largue mejor, de echo me ubique al lado del "Felo" pero por afuera y no lo logré pasar en la primera curva (la curva del estadio). Sin embargo, terminando la 1ª vuelta logré pasar al Felo Riveras, eso me motivo bastante y pense que era mi oportunidad para alcanzar a los autos de punta, no obstante, a pesar de mi esfuerzo no logré alcanzar a ningún otro auto, el auto mejoró enormente en el frenaje y un poco menos en las curvas, no ostante, me costó mucho trabajo tratar de andar con el auto derecho y rápido, de echo, no logré andar rápido en ninguna vuelta (0.5-1.0 seg más lento de lo normal). Lo cual explicaré más adelante. Para dificultar más aún las cosas esta fecha se despertó el monstruo que es la Daytona AutoStock a través de Herman Reuter y Alex Deulefeu, los cuales giraron a un ritmo rapidísimo logrando hacer un 42:80 (Herman Rauter) y girando constantemente cerca de los 43:00, lo cual es bastante rápido, de echo, es más rápido que los tiempos que giró la Stock Car con los poderosos V8 en la 2ª fecha de este año (43:15, Fernando Townsend), debido a este terrible ritmo impuesto por Herman y Alex Jaime Cueto y Caceres optaron a pelear por el tercer puesto, aunque sólo a unos metros del 1º y 2º. Y a mi me imposibilitó sumado mi mal manejo a alcanzar a los punteros.

Herman Reuter quitandole la punta a Alex Deulefeu

A pesar del gran rendimiento de Herman Rauter en ambas carreras, este cometió el error de partir, en la segunda manga, un poco antes que se prendiera la luz verde, por lo que fue descalificado de la segunda manga trasladandolo a posiciones secundarias.

Después de ambas fechas la 3ª fecha terminó:

1.- Alex Deulefeu
2.- Jaime Cueto
3.- Caceres
4.- Nicolás Córdoba

Los demás lugares se pueden revisar en http://www.cadquilpue.cl/

Para más información, comentarios y fotos sobre las carreras visiten www.superdeporteamateur.cl la cual apoya constantemente el automovilismo nacional, asi que nosotros apoyemosla visitandola!!

Esta fecha se marco el inicio de una nueva etapa para la categoría en donde se comenzara a girar a ritmos bastante rápidos y demostrará un nivel de competitividad espectacular donde, al menos, los primeros 5 autos terminan en la misma recta la carrera y no se le saca vuelta a ningún auto. Al menos, eso ha demostrado la categoría con su buen desempeño de este último año, la cual pasó de ser la categoría que "da lastima", según las palabras de Alex Deulefeu, tesorero del club a ser el plato de fondo más esperado por los fanáticos del público.

Alex Deulefeu, Nicolás Córdoba y Rubén Córdoba en el típico asado después de las carreras.

Afortunadamente todos los pilotos de la categoría estan apuntando hacia el mismo norte....mejorar los autos y dar un buen espectáculo, todos trabajan constantemente para mejorar fecha a fecha sus autos, apareciendo ya cajas arrimadas (con una mejor relación de cambios), ejes de leva y carburadores de carrera de primer nivel, cambiando los neumáticos, mejorando aerodinámica y muchas otras novedades que se seguirán viendo en los autos.

Rubén con Don Rene Ossa...inseparables!!!

De echo el ambicioso objetivo de Alex Deulefeu es lograr bajar la barrera de los 41 segundos por vuelta, como alguna vez en el pasado lo lograra un auto construído por uno de los mejores preparadores del TC argentino. A pesar de ser ambicioso, tenemos muy claro que se puede lograr, por que, afortunadamente, se conocen las falencias de los autos y que hay que hacer para mejorar su rendimiento (no se ha hecho antes por razones obvias de financiamiento). Con todo lo que sabemos que pueden mejorar los autos, se debería poder alcanzar el objetivo de Alex durante este año.

Rubén, David Córdoba, Don Rene, Jose Salinas y Memo Olave

En resumen, agradezco al equipo el buen trabajo que realizaron durante el domingo y creo que fue en proceso natural el que me pasó de manejar un poco más lento, después del choque de la fecha anterior (no obstante podría haber mejorado los tiempos), para eso, me he estado preparando desde el lunes después de la carrera, para llegar bien mentalizado y recuperar el buen rendimiento mostrado a fines del año pasado y las primeras fechas de este año.

Por otro lado, felicito a toda la categoría con todos sus pilotos y al gran aporte de Don Patricio Horman representando a AutoStock quien ha contribuído a mejorar tanto el espectaculo como el circuito mismo y las comodidades para los pilotos.

Todo el equipo DCP Motor quedamos muy motivados con el comienzo de esta nueva etapa de la categoría donde ya nos estamos afirmando con un parque promedio de 12 autos, ya estamos afirmandonos en la competitividad y rápidez, lo cual automáticamente presenta un buen espectáculo hacia ustedes...los fanáticos de los fierros que son los que hacen posible que se hagan las carreras y nos dan animó cuando saltan y gritan dando ánimo para seguir corriendo y mejorar cada vez más.

Todo el Team DCP Motor después de la carrera y un agradable asado

Atenta y cariñosamente

Nicolás Córdoba Gimeno

Piloto Team DCP Motor Nº 14, Daytona AutoStock

2ª fecha, CAD Quilpue

2008-04-28T20:47:00.000-07:00

Estimados lectores, el pasado domingo 20 de abril se corrió la 2ª fecha del campeonato de la Daytona Autostock organizado por CAD Quilpue.

Esta vez el sentido de giro fue a favor de las manecillas del reloj, en el cual es el que mejor me siento.

El frío aire de la Villa Olimpica recibió una categoria Daytona mucho mejor presentada que la 1ª fecha, ya que se presentaron 12 autos, varios de los cuales tenían cosas nuevas. Uno de ellos fue Herman Reuter, con leva, carburador y neumáticos nuevos, además de una esplendida presentación del auto, con esto se espera que dispute de los primeros lugares en las próximas carreras. También se contó con la presencia de Manuel Aguirre, quien después de un harduo trabajo saco su Beumont con un V8 350, con leva y alerón nuevo, los cuales le deberían permitir mejorar sus actuaciones carrera a carrera, y una muy buena presentación también. Se ve que los pilotos se están trabajando para un mejoramiento continuo del rendimiento y también de la presentación de sus autos, la que es muy importante por respeto al público.

Nosotros, esta vez, ibamos con una mejora en la selectora, la cual disminuyo el recorrido de la palanca de cambios para pasar las marchas, lo cual facilita el manejo y disminuye el tiempo entre cambios. También mejoramos los equipos de radio, que la fecha anterior impedían la comunicación desde el auto hacia los pits. Ademas del auto, el auspiciador oficial del equipo, RESCATE FAMILIAR está auspiciando las carreras e instaló un letrero frente a nuestro pit.

Después de la clásica conversación con el jefe de equipo, Rubén Córdoba (mi papa) y preparada la táctica para la carrera nos comenzamos a preparar para la carrera. Todo esto gracias a la confianza y precisión de Don Rene y Jose, los cuales son capaces de preparar todas las cosas necesarias para empezar la carrera, tales como regular frenos traseros los cuales deben ser regulados después de cada salida a la pista (Don Rene), revisar que todo este en orden en el motor, presión de neumáticos, bencina, etc.

Ya como a las 14:00 con mucho frío, salimos a la pista...Don Jaime Cueto largó 1º, yo 2º, Fabían Tapia 3º, Gerardo Godoy 4º, Alex Deulefeu 5º y más atrás todos los famosos como el Felo Riveras, Herman Reuter, Manuel Aguirre, el Cacerola, Arturo Bermudez, el señor Rojas y Sabi Figeroa.

Después de las dos vueltas de calentamiento y una larga espera para partir, se largó la carrera, yo parti mal, asi que Cueto se alejó un poco pero nadie me sobrepaso, por otro lado, Alex logró adelantar dos autos en la recta quedando 3º en la primera vuelta. Al final de la recta en la segunda vuelta logré arrancarle el primer lugar a Cueto por dentro en el frenaje, no obstante, esto duraría muy poca tiempo, ya que en la primera vuelta Felo Rivera con el Guaton Pobre (Gerardo G) y Sabi Figueroa fueron protagonistas de un espectacular accidente provocando un bandera roja, la cual suspende la carrera. Por problemas legales, a pesar de haber adelantado a Cueto, tuve que relargar 2º, no obstante, en la reargada logré adelantar nuevamente a Cueto (igual que la primera vez), quien en la siguiente vuelta sería adelantado por Alex Deulefeu.

Desde ese momento traté de manejar rápido pero confiable, es decir, lo más rápido posible pero sin arriesgar para disminuir la probabilidad de salirme de la pista, ya que en estos autos al andar al máximo (al filo) existe una probabilidad no menor de perder el control y perder muchas posiciones. Manejando de esta forma, logré imponer un buen ritmo, y de echo, hasta alejarme un poco más de Alex, con lo que obtuvimos el primer lugar de la primera manga....quedamos muy contentos, ya que logré hacer lo que habiamos conversado y el auto, como siempre, se comporto de maravillas!! Alex termino 2º y Jaime Cueto 3º.

Hay que destacar la competitividad de la Daytona, donde ningún auto terminó la carrera con vueltas menos.

Después de las celebraciones y esperar por la segunda manga se largo, de la misma manera que terminó la primera manga. Nuevamente largue mal, lo cual casi me hace perder el primer lugar en la recta, afortunadamente, el V8 saco toda su garra y logré enfrentar la primera curva en el primer lugar.

Esta manga estaba siendo bien parecida a la manga anterior, pero con Alex mucho más cerca tratando de pasarme, sin embargo algo tenía que pasar......en la 5ª vuelta, Sabi Figueroa rompió el motor y dejó la curva del estadio con aceite por la parte interior. Hay que destacar que es una curva bien ancha, por lo que se puede tomar por distintas trayectorias. Yo no logré ver el aceite y en el frenaje de la curva del estadio se me atravesó al auto y entre en trompo, Alex también piso el acetite pero mantuvo la trayectoria y no se trompeó, pero como siguió derecho casi chocamos de frente, él en una gran maniobra logró controlar su auto y me esquivó. Yo en ese momento pense que me había salido por error mío ya que no vi el acetite ni banderas indicandolo, por lo que me reincorporé rápidamente a la carrera y comencé a remar, sin embargo en la vuelta siguiente en la misma curva tratando de pasar a Fabián Tapia pise el aciete nuevamente a la salida de la curva enfrentando la recta, lo que hizo que me trompeara y siguiera en forma tangencial a la curva, es decir, segui derecho en ves de seguir doblando, esta ves no tuve tanta suerte y choque fuertemente con los neumáticos y quede muy mal ubicado. Y eso fue la gota que rebalso el vaso, ya que Fabián Tapia y otros pilotos también habían tenido problemas en esa curva, y considerando mi peligrosa posición (estaba en una posible trayectoria de un auto que se salga de la pista) se suspendio la carrera de forma definitiva. El auto se había quedado atascadoy después de varios intentos logré sacarlo y me fui andando a los pits, donde todo el público y los mecánicos y pilotos de los pits me aplaudían reconociendo el esfuerzo realizado, lo cual, después me tranquilizó y me hizo sentir bien.

La segunda manga fue ganada por Alex y segundo Jaime Cueto, nosotros salimos 5º, ya que justo al momento de chocar iba en esa posición y es esa la que vale.

Después de todos los incidentes y sobrepasos, la general quedó:

1º Alex Deulefeu

2º Jaime Cueto

3º Nicolás Córdoba

Después de la premiación y de escuchar comentarios sobre el aceite en la pista, fui a la curva del estadio (en la moto 4x4 con Manuel Aguirre) para ver que había pasado ya que estaba muy triste y enojado de haberme salido denuevo de la pista (uno de los principales objetivos era no salirse de la pista), no obstante, efectivamente había mucho aceite en la parte interior de la curva del estadio, y es justamente por ahí donde yo doblo. De echo las marcas de los neumáticos de las dos veces que me salí partían desde la mancha de aceite, lo que indica que claramente perdí el control del auto por pisar el aceite y no por descontrol mío. Después de ver eso me quede un poco más tranquilo, ya que según yo había decepcionado al equipo en salirme otra vez....afortunadamente, ellos lo entendieron como un accidente de carrera, donde yo no tenía nada que hacer, y me dieron todo su apoyo y ayuda para arreglar el auto, que empezamos desde el martes después de la carrera.

Ahora les mostraré, las concecuencias de pisar el aceite debido a varios problemas, tales como no salirse de la pista cuando alguien rompe un motor y no mostrar a bandera de aceite cuando corresponde, esto con fines de prevenciones y evitar choques futuros.

..Y empezo el año, 1ª fecha 2008, 30 de marzo

2008-04-18T13:15:00.000-07:00

Estimados lectores, ya comenzó la temporada 2008 del campeonato de velocidad CAD Quilpue.

Tras el cambio de la directiva del club, también cambió un par de cosas sobre las carreras, desde este año, se correrán dos mangas, donde cada una tiene un par de vueltas menos que las carreras del año pasado, el fin de esto es darle un toque diferente a las carreras tipo europeo y del TC argentino. Otro cambio, que al menos a mi no me gusta mucho, es que los domingos no se probará en la mañana ni se clasificará, sino que se largará la 1ª manga de la misma forma que termino la fecha anterior. Por lo que es más dificil adecuarse a la pista para cada carrera, al menos que se pruebe el sabado u otro dia anterior.

Jose Salinas y Yo

También corre el rumor que Don Pato Hormann, fiel auspiciador del Club con AutoStock, podría aportar fondos para repavimentar la pista para mejorar la calidad de ésta.

Preparandome para la primera manga, Jose me ayudan con las cosas.

Respecto a las carreras...la Daytona no presento el número de autos que se esperaba, debido a diversos problemas de los pilotos y de los autos. Varios pilotos han realizado cambios en sus autos y en las pruebas previas a la carrera tuvieron graves problemas, lo que los dejó sin posibilidad de correr. No obstante, se presentó el atcual campeón, Jaime Cueto, el infaltable Alex Deulefeu, Fabián Tapia, Gerardo "El Guaton pobre", Sabi y nosotros.

Afortunadamente, obtuvimos el 2º lugar en el sorteo despues del waton pobre, 3º Tapia y 4º Cueto.

En la partida tuve problemas con la segunda, por lo que inmediatamente me paso Cueto, quien tuvo una gran largada. No obstante me mantuve pegado a los dos de delante y en la última curva logré adelantar al "Guaton pobre" por fuera en una buena maniobra. En ese momento quede segundo y comence la caza al señor Cueto, no obstante, mi rendimiento no fue bueno y no lo logré alcanzar, por lo que la carrera termino Cueto 1º, yo 2º y "El Guaton Pobre" 3º. Yo no había manejado el auto desde la última carrera, por lo que preferí tirarme con calma para adecuarme al auto.....aunque parace que fui demasiado calmado. Gire un segundo más lento de los ritmos que debería hacer.

Vuelta de calentamiento

Despues regular la selectora, para evitar problemas con la segunda y una conversación con el jefe de equipo estabamos listos para la próxima manga, doned también largué 2º, pero esta vez con Jaime Cueto largando 1º. Esta vez por problemas míos, largue mal y se alejó Cueto, afortunadamente nadie me sobrepasó. Ahora que estaba acostumbrado al auto y con más confianza logré girar mucho más rápido que la manga anterior (1 segundo más rápido) y por otra parte tenía a mis espaldas al mismisimo Alex Deulefeu, que realizo una gran partida, en unas 3 vueltas logré alcanzar a Cueto. En la chicana el estaba doblando por al medio de la pista, dejando un espacio por dentro, el cual traté de aprovechar para pasarlo y yo pense que me iba a ver y él doblaría por una línea por afuera, pero el dobló como si yo no hubiera estado ahí (ojo que esto lo digo sin ninguna intención de culparlo a él), una maniobra muy utilizada en las carreras. Debido a eso tuve que "tirar el ancla" (frenar muy bruscamente) lo cual bloqueó todas las ruedas y perdi el control, afortunadamente el auto se "atravesó" para el mismo lado de la curva (mi papa me dijo que fue una maniobra maniobra demasiado ajustada para mi experiencia), asi que doble por la tierra pero en la misma dirección que debería haber doblado, cuando logré salir de la tierra y llegue a la pista comence a acelerar y derrepente me paso muy rápido Alex Deulefeu y nos topamos (mi rueda delantera derecha con su rueda trasera izquierda) y se atravesó en frente a mi y entro en trompo, luego empece a acelerar y el se volvio a la pista (sin control ya que estaba en trompo) y me pegó con su trompa en la rueda trasera izquerda, lo cual casi me hizo entrar en trompo a mi. Luego de eso comence la caza a Cueto nuevamente, luego de unas 4 vueltas lo logré alcanzar, girando muy rápido, ahora estaba más calmado detrás de Cueto, no obstante, cuando quedaban dos vueltas yo me confundi y pense que quedaba una sola vuelta, por lo que me apure por adelantarlo y en la última curva del circuito (que yo pense que era la última de la carrera) lo trate de pasar por fuera. Hay que aclarar que a esa hora el sol pega justo en los ojos y se dificulta mucho mirar la pista, además que en vez de vidrio en el parabrisas tenemos mica, por lo que e cierta posición es prácticamente imposible ver. Me toco justo esa posición poco probable y trate de adelantarlo por fuera, no obstante, no había pista sino que tierra, lo que hizo que me trompeara inmediatamente a unos 150Km/h. Muy afortunadamente segui en la misma dirección que la pista y no choque contra nada. Luego me reincorporé a la carrera y terminé la vuelta , como habiamos sacado mucha distancia a los autos que iban detrás, nadie me paso y obtuve el 2º lugar nuevamente.

Tratando de pasar a Cueto

Por lo que las posiciones oficiales de la 1ª fecha fueron:

1 Jaime Cueto

2 Nicolás Córdoba

3 Fabían Tapia

Entrevista de www.superdeporteamateur.cl

Ahora se nos viene la 2ª fecha, este domingo 20 de abril, donde hicimos unas mejoras en la selectora y voy mejor preparado sicológicamente para no cometer más errores innecesarios. También se espera un mayor número de autos. Los pilotos de Quilpue nos dijeron que es habitual que la 1ª fecha lleguen pocos autos, pero desde la 2ª ya se estabiliza el número de estos.....

La Daytona AutoStock promete muy buenos espectaculos para este año, el cual tiene 18 autos inscritos y se esperan unos 13 o 14 autos promedio por fecha.

El poduim

Depende de ustedes, fanáticos de las carreras que este deporte surja!!!...necesitamos su apoyo y que vayan a las carreras!!!

Son cada 3 o 4 semanas en Quilpue (1 hora de stgo) y vale solo $1.500 la entrada.

Para mayor información sobre las carreras y otras categorías visiten:

http://www.cadquilpue.cl/

Saludos

Proyecto 6L 2008

2008-01-13T17:21:00.000-08:00

Estimados lectores, este post tiene como fin informarles el avance que hemos tenido con nuestra nueva adquisición.

Ha cambiado bastante desde las úlltimas fotos publicadas.

Les cuento que ya está totalmente desarmado, le sacamos la carrocería con un tecle, fue mucho más fácil de lo que pensamos.

Ahora estamos limpiando el chasis, para posteriormente hacerle un par de arreglos para que adquiera mayor rigidez.

Bueno, este comentario quería que fuerna básicamente puras fotos, prontamente subiré más para que vean nuestros avances

El piloto Nicolás, después de haber sacado el motor

¿Cómo debería quedar el auto? Resp: Como el de atrás

Carrocería separada del Chasis

Jose Salinas y Rubén Córdoba

Primera vez que el Team separó la carrocería del chasis

Jose Salinas desarmando tren delantero con la pistola

El Team DCP Motor muy motivado con el proyecto 6L

Proyecto 6L 2008

2007-12-22T10:16:00.000-08:00

Estimados lectores fanáticos de los fierros, les cuento que el Team DCP Motor tiene una nueva adquisición, un Chevrolet Malibu del 78, el cual será convertido en un auto de carreras en un tiempo record de 3 meses (desde el martes 18 de dic hasta antes de la primera fecha).

Estamos muy contentos, ya que con este auto tenemos la posibilidad de hacer modificaciones que hacen que el auto sea mucho más "de carrera" que el Camaro y que cualquier otro V8 en Chile.

Vista de perfil del auto.

Tenemos en mente desplazar el motor 40cm hacia atrás, lo cual mejora la distribución del peso y hace doblar, acelerar y frenar mejor, es decir un mejor comportamiento del auto. Por otro lado, el 6L a pesar que tendrá menos potencia que nuestro amado V8, el motor debería ser capaz de producir sus 320HP.

Este Malibu, de fábrica es del orden de los 200Kg más liviano que los Chevy Nova, por lo tanto creemos que podría llegar a pesar menos de 1200Kg, mucho menos que el Camaro, menos que los Turismo Carretera (TC) argentinos e incluso un poco más que los TC2000 grandes (en tamaño) de Chile, lo cual mejora aún más el performance del auto.

El auto tiene chasis completo, lo que acompañado de una buena jaula le dará mucha rigidez a lo largo de todo el auto.

Sin tapabarros

La suspención trasera tiene espirales en vez de hoja de resorte (o vallestas) y también tiene tensores que afirman el diferencial evitando las tres fuerzas (axial, torque y adelantarse/atrasarse) manteniendo el diferencial rígido al chasis.

Tensor del diferencial, tiene 4 en total.

Tendrá discos en las 4 ruedas, permitiendo un frenaje más intenso, constante, confiable y seguro.

Bueno, esta fue la presentación del nuevo proyecto de nuestro equipo, estén atentos a nuevas noticias que mostrarán el avance de la construcción.

Última fecha campeonato 2007, Daytona AutoStock

2007-12-11T14:44:00.000-08:00

Estimados lectores, como ya deben saber este domingo pasado se realizó la última fecha del exitoso campeonato de CAD Quilpué 2007.

En lo que se refiere a nosotros, continuamos, para esta fecha, con el objetivo de mantener nuestro ritmo.

Como todavía me cuesta agarrar el ritmo y la clasificación es de sólo una vuelta, preferí girar más lento para mantener el control y no salirme de la pista, ya que es muy distinto tratar de andar al límite en la primera vuelta, con neumáticos fríos, que hacerlo desde la 3ª o 4ª vuelta en adelante. Al salir con esa mentalidad logramos clasificar en el 4º puesto, lo que es bueno, ya que sabemos que los tiempos que podemos girar son suficientes para pelear los primeros lugares. Por otro lado, la pole position la ganó Alex Deulefeu, quien ha ganado hasta antes de esta fecha 7 carreras y ha mostrado un excelente desarrollo en su auto y como piloto...bueno...lleva muchos años corriendo, por lo tanto debe ser uno de los mejores pilotos del club, él se encontraba a sólo 3 puntos de Jaime Cueto quien va puntero en el campeonato. Éste último obtuvo el segundo lugar de la clasificación y ha estado aguantando los duros ataques de Alex Deulefeu para mantener el 1 lugar del campeonato y conseguir su tercer campeonato consecutivo!!!!. El tercer lugar lo obtuvo "el maestro" como le dicen al señor Caceres (Cacerola). 4º lugar, yo...otros protagonistas como Herman Reuter y el mítico Gustavo "Felo" Riveras tuvieron problemas al clasificar...ahora vamos con la carrera....

Alex Deulefeu en la pole, saludando a los fanáticos

Después de una larga, pero entretenida espera con las demás categorías, nos tocó cerrar la temporada CAD Quilpué 2007.

Como todas las fechas, los autos se estacionaron en la meta, cada uno en su respectivo lugar de clasificación, donde los pilotos se bajan del auto y son presentados a los fanáticos de las graderías para que sean conocidos por ellos....una cosa que me impresionó fue que cuando miré hacia el público mucha gente me empezó a dar ánimo...un niño me dijo que hiciera "trompitos" de nuevo, ya que en la carrera anterior cuando ganamos hice donas para celebrar...otra gente que estaba lejos de mi me gritaban cosas dándome ánimo...en resumen....me di cuenta que en este poco tiempo corriendo ya tenemos seguidores, lo cual me alegra mucho y obviamente trató de ser lo más simpático con ellos, ya que gracias a los fanáticos que van (o las siguen de alguna manera) a las carreras éstas son posibles.

Jaime Cueto, debió defender el primer lugar del campeonato

Bueno, volviendo a las carreras. La largada me tenía preocupado, ya que el señor Cáceres tiene fama de ser chocador, lo cual comprobé al partir.....a penas comenzó la carrera yo aceleré derecho como siempre y él dobló hacia mi fuertemente....para no chocar yo frené y me salí de la pista...lo que me hizo quedar en la última ubicación...Cáceres dijo que no me vio...espero que por el bien de la categoría y el espíritu deportivo sea verdad.

Bueno, quede impresionado al ver que quede último, ya que cuando me salí pensé que perdería sólo unos dos lugares pero no fue así (lo que habla bien de la competitividad de la Daytona)...logré mantener la concentración y comencé a andar encontrar mi ritmo para darle caza a los demás. Me tomó unas dos vueltas y media alcanzar al auto mas cercano...y comenzó el show...logré hacer adelantamientos muy buenos, adelantando algunos autos en el frenaje en curvas difíciles y rápidas, en la curva que sale a la meta logré adelantar a un auto por la parte externa de la curva (la maniobra más complicada que hay)...logré adelantar autos en la recta también, etc...lamentablemente a Felo se le rompió el motor así que lo pase cuando se salió de la pista...en cuanto al Cacerola después de haberle pegado un par de topones a Cueto su auto no aguanto y dijo adiós...también se le rompió el motor, también lo pase así. Cuando llegue al tercer lugar y vi a los punteros me esforcé por concentrarme más y andar más rápido, lo cual lo logré hacer con una nueva técnica de frenaje que en teoría la conocía pero nunca había hecho.

A pesar de mi concentración por tratar de andar más rápido a la salida de la curva del estadio, en la 6ª vuelta acelere antes de tiempo y me trompeé...y por primera vez sentí que me iba a pegar un buen porrazo, cuando veo hacia atrás y veo venir dos autos muy rápido los cuales me lograron esquivar, ya que había quedado dentro de la pista, lo más extraño es que no me dio miedo...mi papa inmediatamente me aviso por radio que tenía la pista libre para salir (y no chocar con nadie) así que salí y comencé la caza nuevamente, logré tomar el ritmo rápidamente y adelantar otros autos de nuevo, con maniobras que no pensé que podía siquiera hacer, ya sea por mi o por el auto. Después de otras 6 vueltas muy rápidas logré obtener el tercer lugar, lo cual nos dejo a todos contentos, no obstante esa alegría fue más por el buen rendimiento (excluyendo el trompo) que por el lugar en sí.

El podium, Alex Deulefeu (1º), Jaime Cueto (2º) y Nicolás Córdoba (3º)

José Salinas, excelente aporte para nuestro equipo

En resumen la carrera fue, como se ha mostrado últimamente, muy entretenida, con trompos, topones, buenas maniobras, de todo...Alex Deulefeu después de una lucha titánica con Jaime Cueto logró ganar de punta a punta, Jaime Cueto fue segundo quien logró mantener el primer lugar del campeonato amargandole la tarde a Deulefeu, quien quedó en segundo lugar a sólo 3 puntos de Cueto, un final de película...queremos felicitar la consistencia y profesionalismo del Equipo Cueto por este nuevo campeonato muy merecido, y por mostrar que son por tercera vez consecutiva los mejores de la Daytona Auto Stock. También felicitamos a Alex Deulefeu y su equipo por el gran desarrollo de su auto y buenísimos resultados, ya que es sólo el segundo año que participa en esta categoría...salir segundo en el segundo año....esa no la hace nadie.

Don Rene y yo, gran trabajo de él, preciso y confiable...grande Don Rene!!!

En resumen lo mejor de la carrera nuestra fue que logré hacer los mejores tiempos que he echo (en contra de las manecillas del reloj), que fueron bien rápidos, logré frenar mucho mejor que las carreras anteriores, hice buenas maniobras las cuales me dieron más experiencia.

Mi papa y yo.....bueno...grande viejo, buen piloto y ahora convirtiéndose en gran jefe de equipo.

Por otro lado, (sin que yo sepa) se probó en carrera una brida (restricción al carburador para que pase menos flujo de aire y quitarle potencia al motor), lo cual equipara la potencia de los V8 y 6L para que sea más pareja la categoría, dispositivo que será obligatorio para los V8 en 2008.

Otra cosa que me dejó muy contento fue que con la brida logré hacer tiempos parecidos e incluso más rápido que algunos de la categoría Stock Car, a la cual antes pertenecíamos, lo que me deja muy tranquilo como piloto, ya que ellos son pilotos experimentados y el echo que yo gire a esos tiempo significa que estoy a su nivel.

Y para finalizar, personalmente le quiero dar las gracias al Team DCP Motor por entregarme un auto increíble, que hace lo que yo quiera....acelera muy rápido, frena muy bien y bien balanceado, lo que permite hacer maniobras mientras freno, y dobla muy bien, es decir, hace todo bien y además es muy confiable, ya que el motor lleva 3 años seguidos, lo cual debe ser un record en los V8.

Agradezco al jefe del equipo, Rubén Córdoba, por su buena gestión para lograr coordinar todo (muchas cosas) correctamente, su buen entrenamiento hacia mi, sus consejos como piloto (de los buenos) para mi aprendizaje, sus métodos y dedicación para trabajar en el auto y mejoramiento continuo y su involucramiento hacia la categoría, que con sus ganas, emprendimiento, inteligencia y cooperación se lograrán buenos resultados el próximo año.

A David Córdoba por ser, definitivamente, el mejor preparador de motores, al menos V8 de Chile, diferenciales y cajas de cambios.

A Don Rene Ossa por su apoyo incondicional y confiabilidad en su trabajo, lo cual es algo difícil de ganar y disposición a ayudar en cualquier cosa, su buen humor y cariño hacia nosotros....gracias Don Rene ji ji ji.

A José Salinas, por su gran apoyo incondicional y fuerza que entrega hacia mi y todo el equipo, sus bromas y buen humor que siempre dan un toque simpático a las carreras.

En total...gracias a todo el equipo y sigamos con nuestra gran fuerza que nos caracteriza, nuestro coraje para innovar y buena organización para ser los mejores el próximo año y muchos más!!!!!!!!!!!

Y un último comentario...a el equipo, pilotos y organizadores de CAD Quilpué....con buena organización, muchas ganas, mucho trabajo y esfuerzo lograremos mejorar el automovilismo tanto del CAD Quilpué como nacional....mi máximo sueño es mejorar el automovilismo en Chile y no me voy a para hasta que lo logre, así que cuenten con todo mi apoyo y sudor para lograrlo!!!!!

12ª fecha 2007. Team DCP desde lo más alto del podium...GANAMOS!!!

2007-11-28T16:43:00.001-08:00

Estimados lectores, les informo, que el domingo 18 de noviembre, en nuestra tercera fecha, obtuvimos el primer lugar....y como siempre...les contaré la vibrante fecha en forma cronológica...

Llegamos al circuito el domingo en la mañana y Don Rene con José rápidamente prepararon el auto (poner las piezas que se sacan para el transporte de Santiago a Quilpué) y ordenamos nuestro pit. En cuanto a mi, estuve toda la semana entrenando sicológicamente, repasando los videos de la cámara desde dentro del auto (on board) para no repetir los errores de la carrera anterior, los cuales fueron bastantes. El ex-piloto y jefe del equipo, Rubén, me ayudo a que me diera cuenta de los errores que cometí durante la 11ª fecha para que no los vuelva a repetir.

Equipo DCP Motor inagurando poleras y jockey nuevos

Debido a la descontrolada última carrera, mi objetivo el domingo fue andar dentro de la pista con el auto derecho marcando mi ritmo, es decir, manejar lo más fuerte que pueda con el auto derecho y sin salirme de la pista, en resumen, andar lo más fuerte posible sin hacer maniobras riesgosas.

Con ese objetivo como pilar salí a clasificar, la cual consiste en una vuelta lanzada, es decir, una vuelta rápida y entrar a pits.....pa los valientes!!....según mi objetivo, salí a clasificar, traté de calentar los neumáticos y frenos y me lancé, me preocupe de frenar bien el auto antes de las curvas y acelerar con el auto derecho para que no botara la cola.....al terminar la clasificación supimos que teníamos el 5º puesto a un 1 segundo aprox de Alex Deulefeu (pole position).

Quiero hacer un paréntesis en la clasificación de la Daytona AutoStock, la cual ha mostrado un nivel notable en el rendimiento de los autos y su competitividad, ya que en la 12ª fecha desde la pole hasta el 6º lugar había un segundo de distancia y en este fecha hubo un segundo desde el 1º hasta el 4º. Por otro lado la pole position de la Daytona fue sólo 4 décimas más lenta que la pole position de los V8 de la StockCar, la cual corrió la 9ª fecha de su campeonato, lo cual refleja el mejor rendimiento de la categoría....ahora volvemos a lo nuestro

Después de la clasificación me quede con mucha más confianza de la que tenía al comienzo del día, ya que estuve a sólo un segundo de grandes pilotos de experiencia y también por que sabía perfectamente donde podía andar más rápido para mejorar el tiempo.

En la presentación de los pilotos antes de largar la carrera

Después de eso, tuvimos el jefe y yo la tradicional conversación para marcar las pautas de la carrera, la forma en que se correrá y consejos de Rubén como piloto hacia mi.

Cuando los autos estaban formados en la grilla y sus respectivos pilotos fuera de aquellos saludaban al público estaba mucho más relajado y confiado que la estrategia a seguir era la mejor para nosotros, la cual, nunca fue pensada en lugares, sino en un buen rendimiento.

Enfrentando la recta

Al comenzar la carrera mantuve la posición, Felo partió mal y logré igualar su línea, doblamos las dos primeras curvas rueda a rueda, pero Felo con una gran maniobra me logró mantener su posición durante la primera vuelta. Luego él paso al tercer lugar. Herman Reuter quedó 4º, al cual adelanté en una excelente maniobra a la entrada de la curva del estadio. Luego Felo se salió de la pista y lo pase. Luego empecé la caza de Jaime Cueto (2º) y logré imponer un buen ritmo, sin riesgos, y los alcance...gracias a los distintos radios de giro a la salida de la curva del estadio y el potente motor V8 adelante a Cueto en la recta y a la otra vuelta logré adelantar a Alex Deulefeu al final de la recta, en el frenaje que mejor hice durante toda la carrera, eso fue en la 6ª vuelta y desde ahí en adelante mantuve mi ritmo lo más rápido posible sin riesgos....hasta que llego el momento de ser el primero en ver la bandera a cuadros.

Primera vistoria en Quilpué para el Team DCP Mtor

Todo el equipo quedó muy contento y conforme por el buen rendimiento tanto del auto como del piloto (mío). También voy a aprovechar de darle las gracias al equipo, que son los que no se ven pero hacen posible los buenos resultados, a Rubén, Don Rene y José, quienes están constantemente mejorando cada detalle que encuentren del auto, para que mejore su rendimiento y estética. Y también las gracias a David (el tío David) que es sin dudas el mejor preparador de motores, cajas y diferenciales que existe hoy en día en Chile, el cual hizo posible que el motor que estamos usando se acerca a los 3 años de uso, obviamente con cambio de metales incluido y revisión constante, pero él logró entregarnos un motor confiable y muy muy potente.

Todo el equipo celebrando el primer lugar

Bueno...los esperamos en la última fecha el día 9 de diciembre en la Villa Olímpica de Quilpue.

11ª fecha Daytona Auto Stock en la Villa Olímpica de Quilpue

2007-10-27T10:14:00.000-07:00

Estimados lectores, les habla su piloto favorito jajaja...Nico

Les cuento que el domingo recién pasado, 21 de octubre, se generó una de las mejores carreras del último tiempo...pero como es habitual, se las voy a contar de forma cronológica.

Este año se empezó a correr para ambos sentidos en el circuito, una fecha hacia las manecillas del reloj y la próxima contra reloj, de esta forma se cuenta con dos circuitos a partir de una sola construcción, lo que provoca un espectáculo más dinámico tanto para los fanáticos asistentes como para los pilotos.

Esta ves se corrió en contra de las manecillas del reloj, alrevés de como se corrió la fecha anterior y le cambiamos el tradicional # 11 del auto que representaba al veloz Rubén Córdoba por el #14 el cual lo entregaron al azar, pero me gustó y creo que vamos a combinar bien los dos. Debido a que, lamentablemente, no se pudo ir a probar antes de la carrera estaba en una situación muy desfavorable, ya que además de todavía no controlar 100% el auto no conocía el circuito.

Estrenando el #14

Como sabía que en la mañana no hay pruebas, di una vuelta al circuito caminando para estudiar las trayectorias ideales y saber, teóricamente según yo, por donde era mejor doblar. Esto era de vital importancia, ya que, en principio, tendría que clasificar sin haber dado ninguna vuelta al circuito, lo que me hubiese costado clasificar en los últimos lugares.

Afortunadamente, después de la gestión del jefe del equipo, Rubén Córdoba, pude dar unas 3 o 4 vueltas en la mañana para tener una idea de los radios de giro (por donde hay que circular), donde frenar y donde acelerar, lo que es vital para poder andar lo más derecho posible sin "trancar" el auto.

Cuando salimos a girar, para mi sorpresa, el circuito es mucho más amigable para ese sentido que como se corrió en la fecha anterior...tiene algo que me hizo sentir más seguro (varios pilotos sienten eso también) y además lo encontré más entretenido, lo bueno es que me acostumbre relativamente rápido y para mayor sorpresa aún cuando volví a los pits y vi los tiempos, con sólo 3 vueltas logré hacer un tiempo decente (2 segundos sobre la pole) en la 3ª vuelta, lo cual me dejó muy tranquilo.

Gracias a esas pruebas pude mantenerme tranquilo, como lo había estado los días antes de la carrera, por que el objetivo era hacer lo mismo que se hizo la carrera pasada pero esta vez cuidando el lugar sobre la eventualidad de tener un auto rápido atrás.

Nico y su auto

Ya faltando poco para la clasificación, la cual consistió en sólo una vuelta rápida, me subí al auto bastante antes para concentrarme y practicar la técnica de visualización, la cual consiste en dar vueltas a la pista imaginariamente, para tratar de hacerlo de forma mecánica ayudado con el instinto, ya que allá arriba no hay tiempo para pensar.

Cuando salí a clasificar, en tandas de 4 autos, traté de esperar a que el auto de adelante se alejará lo suficiente para que, en caso que él haga un error, no me tape mi única vuelta rápida, di toda la primera vuelta calentando los neumáticos para sacarles el máximo provecho y ya en la recta de atrás le metí chala para entrar a la curva que sale a la recta lanzado, lamentablemente, entre mal a la curva doble atravesado (botando la cola) lo que implico salir más lento de lo que debería haber salido y me significó un par de décimas más en el tiempo final, a pesar de eso, el resto de la vuelta la di bastante rápido, lo que en resumen me dejo en el 5º puesto de la clasificación a sólo 0.8 segundos de la pole....hasta ahora cada vuelta la daba más rápido (baje 1 segundo respecto a las vueltas de las pruebas). Por otro lado la pole position la ganó el señor Cáceres (cacerola), el cual no corrió la fecha anterior, la segunda posición la obtuvo Gustavo Rivera (Felo) y el tercero, el presidente del club CAD Quilpué, Herman Reuter, increíblemente esos tres primeros lugares estaban separados por menos de 0.3 segundos, lo que demuestra la gran competitividad de la categoría, luego estaba, el bicampeón y actual líder del campeonato, el señor Cueto sólo un poco más atrás en el tiempo y un poquito más, en el 5º lugar su piloto favorito...ahora...una larga espera....

Cáceres saludando al público y celebrando la pole

Después de un largo y caluroso día, a las 18:00 con un público expectante para la categoría que hace más ruido y escandalo de todas...la Auto Stock Daytona.

Antes de la carrera se presentaron los autos con sus respectivos pilotos para que los fanáticos los conozcan.

Herman y Cueto esperan al comienzo de la carrera

Nicolás Córdoba (yo) saludando a los fanáticos

Ya había conversado con el jefe sobre mi misión en la carrera y estaba todo claro y mi menta también...pero no sabía lo que me venía...

No sabía que en la carrera anterior a un auto se le rompió el motor y dejo una capita de aceite suficiente para hacer la pista bastante resbaloza.

Cuando el semáforo se dio la verde acelere fuerte y derecho, Cueto (4º) dobló hacia la izquierda por donde venía yo, en ese momento pensé..."hay que darle no más" así que doble incluso más a la izquierda y entre tocando un poco la tierra y al otro auto lo pase y al Felo que partió mal, lo que me dejó en tercer lugar en la primera curva, no obstante, para mi sorpresa ya en la mitad de la primera curva tenía a Cueto metiéndose por la izquierda y al Felo por la derecha, lo que me descolocó completamente, lamentablemente a la salida de la curva se me fue de cola lo cual me desplazo hacia la derecha casi chocando al Felo, afortunadamente, Felo reaccionó rápidamente y se salió de la pista para no chocar, le pido disculpas. A pesar de eso, todavía tenía a Cueto pegado a mi izquierda, nos acercamos a una curva hacia la derecha y Cueto aguantó con nervios de acero por afuera para ganarme la cuerda en la curva siguiente que era hacia la izquierda, traté de alargar el frenaje para recuperar la posición, que ya estaba perdida, y al entrar más rápido de lo que corresponde me seguí de frente y me salí un poco hacia la tierra lo que basto para que tres autos me pasaran, entre ellos, Deulefeou.

La pista ya estaba muy complicada

Luego de eso empezó el desorden...pase al Felo en la recta pero él inmediatamente recuperó su posición en la curva del estadio, y me fui a la caza de él nuevamente, ya estaba más cerca y entrando a la recta estaba Cueto con el auto doblando muy atravesado, el cual logró controlar, en una pista que se ponía más difícil vuelta tras vuelta, en la recta iba Felo adelante mío y Cueto adelante por dentro, logré pasar a este último, pero nuevamente frené mal y entre más rápido lo que significó salirme otra vez y perder la posición que le había quitado a Cueto, como se ve en la foto. Quiero recalcar que la pista estaba muy sucia, por lo que al salirse un tanto de la trayectoria por donde todos van (limpia) el auto inmediatamente pierde agarre y tiende a irse de trompa (subviraje) y es difícil comenzar a doblar.

La parte que más me costó fue la curva más lenta del circuito, la curva 3 que es hacia la izquierda, al ser tan lenta y estar sucia me costaba aplicar la potencia, ya que el auto responde muy rápido al tocar el acelerador, por lo que debía ser muy cuidadoso en aplicar la potencia y varias vueltas salí botando mucho la cola, lo que me significaba perder tiempo y mucho riesgo de salirme....en la 5 vuelta aproximadamente, por 3ª vuelta consecutiva acelere mucho y me trompee, esta vez perdí dos posiciones y quede en 7º lugar a unos 15 segundos del 6º, luego del trompo reaccioné y me di cuenta que estaba descontrolado, por lo tanto me calme y empecé a andar derecho sin botar la cola, lo que significó mejorar los tiempos inmediatamente y agarrar un ritmo de carrera, 4 vueltas más tarde me encontré con el 6º y un resagado, ambos autos estaban ocupando todo el ancho de la pista por lo que me fue imposible pasarlos, me acerque lo más posible para cuando se produjera la oportunidad pasara altiro, me estaba preparando para adelantar a la entrada de la recta, pero entre un poco pasado a la última curva lo que me hizo salir un poco más lento, justo después de la meta lo logré adelantar, pero para mi sorpresa la carrera había terminado....llegue a 1 metro del 6º lugar en la meta cuando bajaron la bandera a cuadros.

En resumen, no fue una buena actuación...después del trompo fue una carrera totalmente distinta, más ordenada y rápida, no obstante ya estaba muy lejos de los demás. El resultado final fue 6º lugar ya que Felo fue descalificado. El ganador fue Alex Deulefeu quien partió 8º haciendo una carrera notable y acercandose peligrosamente en el campeonato a Cueto, quien quiere ser campeón por tercera vez consecutiva...las próximas fechas serán a fierro a fondo, muy peleadas ya que los autos y pilotos están muy competitivos,

Sin nada más que decir, los esperamos el domingo 18 de noviembre en la 12ª fecha que promete dejarle los pelos parados a todos los fanáticos del CAD Quilpue y hacer temblar el suelo con la potencia y el ruido ensordecedor.

Su amigo,

Nicolás Córdoba

Debut, 10ª fecha en "La Villa Olímpica" de Quilpué, Chile

2007-10-04T18:33:00.000-07:00

El día 30 de septiembre de 2007 fue la 10ª fecha del campeonato CAD Quilpue, de la región de Valparaíso, Chile y la primera fecha del Team DCP Motor con su nueva estructura, donde el ex-piloto Rubén Córdoba ahora es jefe de equipo y Nicolás Córdoba, desarrollador, es el piloto del equipo.

La carrera para el piloto copmenzo el día en que supo que empezaría, felizmente después de mucho tiempo, a manejar el día 28 de agosto de 2007. El día 15 de septiembre fuimos al circuito para entrenar tanto conociendo el circuito como el auto, éste último para mi caso fue el punto más relevante, ya que es más difícil aprender a controlar el auto con tracción trasera y mucha potencia que aprenderse el circuito.

Se anduvo a un régimen de 3000RMP para hacer más fácil acostumbrarse al auto y aprenderse el circuito, se giró 25 vueltas. Luego 2 vueltas a 4500RPM y tuvimos que parar las pruebas debido a un problema de transmición.

El día sabado 29 de septiembre fuimos, nuevamente, al circuito, esta vez con más presión de mi parte, ya que se nos venía la carrera encima sin haber entrenado a altas velocidades. Afortunadamente, las pruebas del sabado fueron un éxito, ocupe el mismo radio de giro (ideal según nosotros) utilizado en las primeras pruebas, y se hicieron tiempos rápidos, de echo, mucho más rápido de lo que esperaba, ya que fueron parecidos a los tiempos rápidos que hizo la StockCar cuando corrió en ese circuito. Gracias a eso termine el día muy tranquilo, ya que se tuvo un buen rendimiento el cual superó el objetivo de las pruebas, el cual era conocer el circuito y sentir el auto.

Don Rene tomando tiempos en las primeras pruebas

Mientras llegabamos al circuito, una pequeña preocupación rondaba entre nosotros, ya que caía una llovizna, la cual eventualemente podría mojar la pista en donde es muy difícil controlar los autos, y efectivamente así fue. Debido a esto, por razones de seguridad, no se clasificó y se largo por orden de ranking, en el cual no teníamos puntos, por lo que partios últimos, lo que fue bueno para hacer más fácil la largada (momento muy tensional/adrenalínico).

Afortunadamente, la pista se secó antes del comienzo de las carreras, por lo tanto se pudo girar unas 4 vueltas de entrenamiento, éstas fueron muy favorables para mi, ya que nunca había girado con otros autos al mismo tiempo y logré andar cerca de otros autos y tener una noción de tiempos y distancias entre ellos y yo.

Rubén dejo la butaca para coordinar el equipo. La comunicaión entre él y el piloto facilita el aprendizaje.

Después de un largo, pero entretenido y tranquilo, día, llego el momento de la verdad...... la carrera!!!!....

....después de haber calentado lo más posible los neumáticos en las vueltas previas a la partida, quede estacionado en el último lugar pero con mil pulsaciones por minuto, vi el semaforo en verde y aceleré, al parecer parti bastante bien, ya que en la misma recta pase mis primeros dos autos, despúes de la primera curva (rapidísima) logré adelantar otro auto en una pequeña recta y desde ese momento la lucha por alcanzar el auto de adelante de, el otro V8 de la categoría, Fabián Tapia, con él tuvimos una pelea a muerte durante unas tres vueltas hasta que lo pasé, después de varios intentos (hasta un picinaso), por adentro en la recta principal, luego alcance al señor Felo, con el cual también tuve una dura pelea de unas tres vueltas, también. Finalmente lo adelanté entrando a la recta por adentro, luego de eso traté de imponer mi ritmo de carrera (que es más rápido de lo que anduve las vueltas anteriores) lo que me significó un "casi" trompo donde me coleteó el auto tres veces de un lado a otro y me tuve que tomar las cosas con más calma para ni siquiera tener la posibilidad de salirme, tal cual como fue planificada la carrera (por el equipo), una vuelta más tarde vi la bandera a cuadros.... y terminó la carrera.... un tremendo alivio recorrió todo mi cuerpo y me tranquilice, mientras mi papa me gritaba de contento por el radio, cuando iba entrando a los pits supe que había salido 3º, lo cual me hizo sentir muy bien. Me baje del auto todos estaban my contentos, recibi las felicitaciones de mucha gente, me entrevistaró la radio de Valparaíso y El Mercurio de Valparaíso, ya que todos sabían que era mi 1ª carrera y no se esperaban, ni nosotros tampoco, un 3er lugar.

Don René Ossa, amigo de Quilpue, Yo y Jose Salinas

En resumen, independientemente del lugar en la carrera, quedamos muy contentos por que se cumplieron con creces nuestros objetivos. Además de los resultados, nos encontramos con una sorpresa que no nos esperabamos......resultó que tanto los pilotos como los organizadores son realmente agradables, nos recibieron de una forma muy grata que nos hizo sentir integrados inmediatamente a la categoría AutoStock Daytona. Además, se ven los grandes avances que el circuito de La Villa Olímpica de Quilpué ha tenido, y nos contaron los ambiciosos proyectos a futuro que tienen, los cuales, apuntan siempre a un mejor espectáculo y comodidades hacia los equipos que van a correr.

La tengo loca

En nombre del Team DCP Motor, les damos las gracias por la bienvenida y por darnos la seguridad que estamos en buenas manos y poder confiar en ustedes y sus decisiones y además estar abiertos a nuevas ideas.

Celebrando en el podium con el ganador Alex Deulefeu (2º campeonato) y Jaime Cueto (bicampeón y actual lider en el campeonato)

Características del auto

2007-10-04T17:44:00.001-07:00

En un auto de carrera todas las partes o piezas son importantes y requieren funcionar correctamente. Debido a la gran cantidad de partes de un auto, se usa agrupar las partes directamente relacionadas y se forman ciertos grupos a grandes rasgos: motor, transmición, suspención y carrocería.

MOTOR

Cilindrada: V8, 5700 cm3.

Carburador: Barry Grand, 4 gargantas.

Distribudor: Mayori, con encendido MSD.

Pitones: Aluminio sin domo. Alivianados

Bielas: de carrera.

Culatas: de carrera.

TRANSMICIÓN

Caja: manual 4 velocidades

Diferencial: Corona 3.90 con bloqueo

SUSPENCIÓN

Amortiguadores: un amortiguador por rueda delantera y dos por rueda trasera.

Espirales delanteros preparados, Hoja de resorte traseras preparadas.

Neumáticos: 225/50/15 delanteros y 295/50/15 traseros. LLantas de 10 pulgadas de acho y aro 15.

CARROCERÍA

Trompa de fibra de vidrio, con carga aerodinámica.

Varias partes de carrocería son de fibra de vidrio.

Parabrisas delantero de mica en lugar de vidrio.

Deflectores de aire frente a los neumáticos.

Alerón trasero.

Presentación

2007-09-20T20:43:00.000-07:00

Este blog se hizo con el fin de poder informar a conocidos y aficionados de los autos de carrera sobre el equipo, desarrollo del auto y próximas fechas a disputar.

El Team DCP Motor se formó a fines de 1996, es decir, ahi se tomó la decisión de empezar a correr en la categoría StockCar en Las Viscachas. El verano de 1997 se trabajo harduamente y se logró tener el Chevrolet Camaro SS listo para correr en sólo 3 meses. Y desde ese momento nos hicimos parte del mundo tuerca hasta ahora.........

Desde ese momento que el piloto fue, además de ser el dueño del equipo, Rubén Córdoba, el cual había participado en la Sport Prototipo en 1993, la categoría más rápida de Chile de todos los tiempos, donde pudo correr junto a leyendas como Juan Gac y su hijo Juan Carlos, Miguel Fernández, Lino Orueta y Juan Ávila, entre otros.

La innovación ha sido pilar del desarrollo del Team DCP Motor desde sus inicios. Fue el equipo quien introdujo las trompas de fibra de vidrio, las cuales pesan 20Kg comparadas con las originales que pesan aprox 100Kg. Se introdujeron los multiples de escape de carrera, vestimenta para los integreantes del Team, alerones y efecto suelo y auspiciadores oficiales.

Actualmente, el equipo presento una propuesta innovadora en Chile, la cual tiene relación con la estructura del equipo, en la cual ahora el piloto no es el jefe del equipo, sino otra persona, lo que permite una mejor organización interna, donde el jefe tiene más tiempo, y un mejor rendimiento del piloto, ya que se encarga, básicamente, de sólo manejar.